acecam - aeroporto campo de marte

UM ANO DE SAUDADES DO CMTE RAFAEL DELGADO SOBRINHO

2011-02-10T11:19:00.005-02:00

Não poderiamos deixar de lembrar deste nosso amigo e grande profissional.

Fica aqui o nosso abraço carinhoso a sua familia e amigos!

INFRAERO analisa previa das propostas

2010-10-20T11:37:00.001-02:00

O Comitê, sob coordenação da ABAG, que estuda propostas de emendas para a Resolução 113 da ANAC, discute com a Diretoria da INFRAERO as propostas que estão sendo realizadas no âmbito do Comitê especifico da Câmara Técnica de Infra-Estrutura. A intenção é que haja uma aceitação prévia por parte daquela Empresa ao texto que será finalizado e submetido ao Conselho Consultivo da ANAC.

Aviação executiva voltará a crescer em 2011

2010-10-05T10:03:00.000-03:00

Depois de registrar taxas de crescimento acima de 10% ao ano no período que antecedeu a crise financeira mundial, o mercado global de aviação executiva vive um período de estabilidade.
Estudos do setor preveem que a retomada deve acontecer no ano que vem. Em 2007 foram entregues US$ 20 bilhões de dólares em jatos executivos no mundo. Esse valor global chegou a US$ 22 bilhões no ano seguinte e caiu para US$ 17 bilhões em 2009, por causa da crise. "Para 2010, num cenário de otimismo, devemos nos manter no mesmo patamar do ano passado", diz Cláudio Camelier, diretor de Inteligência de Mercado da Aviação Executiva da Embraer. A fabricante brasileira estima que nos próximos dez anos sejam entregues no mundo cerca de US$ 190 bilhões em jatos executivos (10 mil aeronaves).
Em 2029, a quantidade de quilômetros voados por passageiro pagante deve ser 2,7 vezes superior ao que é hoje.

ANAC prorroga prazo da Resolução 113

2010-09-02T10:57:00.002-03:00

A Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC publica a Resolução 170 de 24/08/2010 de agosto, contendo emenda ao art. 16 da Resolução 113 de 22/09/2009. A emenda modifica o prazo para ajustes de contratos de áreas aeroportuárias de 22 de setembro de 2010 para 23 de setembro de 2011. A Câmara Técnica de Infra-Estrutura, criada no âmbito do Conselho Consultivo da ANAC, criou um Comitê Setorial para analisar o tema e propor ajustes á Diretoria da ANAC.

São Paulo ganha novo aeroporto

2010-08-27T11:46:00.000-03:00

No dia 12 de julho, o governador Alberto Goldman, em entrevista coletiva, tornou oficial a construção do novo aeroporto de São Paulo. Segundo ele, a obra será realizada por meio de capital privado. A previsão para a finalização do local que atendera cerca de 60 milhões de passageiros por ano é de, no mínimo, cinco ou seis anos. A expectativa é que o aeroporto concentre as viagens internacionais e trabalhe em conjunto com o aeroporto de Guarulhos.
A cidade que receberá a construção ainda é um mistério “ O local já foi definido, mais ainda não foi divulgado. Ele será mantido em sigilo por algum tempo para que a área não seja especulada pelo mercado imobiliário “, declarou o governador. Fato é que um dos critérios levados em consideração na escolha da cidade foi a proximidade da capital paulistana.
Dia 24 de maio, em depoimento à CPI do Apagão Aéreo, o presidente da ANAC, Milton Zuanazzi, citou três cidades que seriam alvos de estudos: Itapecirica da Serra, Franco da Rocha e Jundiaí. A última delas possui um aeroporto com uma pista de 1.400 metros que seria ampliada. Ainda sob especulação, outras cidades também estão no páreo, como Bragança Paulista, Itanhaém, Sorocaba, São José dos Campos e Araçariguama.
O novo aeroporto, que possivelmente ainda não estará pronto para a Copa de 2014, pretende solucionar o problema do caos aéreo que o Estado enfrenta, considerado como “gravíssimo” pelo governador Goldman.

Fonte – editorafolha1.com.br

CVM vai investigar disparada nas ações da TAM em dia de fusão

2010-08-17T15:20:00.000-03:00

JANAINA LAGE
DO RIO

A presidente da CVM (Comissão de Valores Mobiliários), Maria Helena Santana, afirmou nesta segunda-feira que a autarquia vai investigar a alta no preço das ações da TAM na última sexta-feira (13).

Os papeis da companhia aérea registraram alta de cerca de 27% no mesmo dia em que foi anunciada a fusão com a chilena LAN.

Santana fez questão de explicar que não está comentando o caso específico da TAM, mas que esse tipo de investigação é um procedimento padrão em casos que envolvam oscilações no preço de ações antes de qualquer operação relevante.

Segundo a executiva, a CVM deve checar o que estava envolvido na operação e enviar questionamento à companhia e à Bolsa.

"Quanto mais a gente conseguir ser eficiente, mais a gente manda a mensagem de que não compensa negociar com informação privilegiada", ressalta Santana. Ela participou hoje de um almoço promovido pela Câmara Britânica, no Rio.

MERCADO

Sobre as perspectivas para o mercado no segundo semestre, a presidente afirmou que nove pedidos IPOs (oferta inicial de ações, na sigla em inglês) estão registrados e sendo analisados neste semestre. No primeiro semestre, oito empresas abriram capital no Brasil.

Para mostrar o crescimento forte do mercado de capitais no Brasil, Santana fez uma comparação com a Índia. "Nosso volume de transações em IPOs é de US$ 4,5 bilhões, enquanto a Índia teve US$ 3 bilhões."

LATAM

A TAM, maior companhia aérea do Brasil, anunciou nesta sexta-feira (13) que assinou memorando de entendimentos para se unir à chilena LAN, dando origem a um grupo batizado de Latam Airlines.

"O grupo formado por meio da operacão oferecerá serviços de transporte aéreo de passageiros para mais de 115 destinos em 23 países e serviços de transporte aéreo de carga para toda a America Latina e para o mundo, contando com mais de 40 mil funcionários", afirmou a TAM em nota enviada à CVM (Comissão de Valores Mobiliários).

O acordo estabelece que a TAM fará uma OPA (oferta pública de ações) de permuta para fechar capital. Por meio da OPA, os atuais acionistas da TAM receberão, no final do processo, 0,9 ação da LAN por cada uma que detém da TAM. A empresa brasileira deixará de ser listada nas Bolsas de Valores de São Paulo e Nova York.

A LAN, enquanto isso, continuará a ter papéis negociados nas Bolsas de Santiago e de Nova York, e também BDRs (Brazilian Depositary Receipts) na Bovespa.

De acordo com o comunicado da empresa, a relação de troca das ações da TAM por ações em forma de BDRs da LAN será igual para o acionista controlador da TAM e para os outros acionistas que não fazem parte do grupo de controle, "de forma a garantir o tratamento igualitário dos acionistas."

A LAN terá sua denominação social alterada para Latam Airlines Group S.A., mas as empresas afirmam que as marcas TAM e LAN Airlines serão mantidas, uma vez que cada companhia continuará a atuar com sua respectiva marca.

A administração da LATAM será feita de forma compartilhada. Mauricio Rolim Amaro, hoje vice-presidente do Conselho de Administração da TAM, será presidente do Conselho da nova companhia. Enrique Cueto, vice-presidente da LAN, será o CEO (chefe-executivo) e vice-presidente executivo da Latam.

2010-08-16T11:24:00.003-03:00

Considerando que a aviação geral engloba qualquer tipo de aviação, excetuando vôos regulares (linhas aéreas) ou aeronaves militares, estão incluídos desde pequenos aviões de propriedade particular até modernos jatos de negócios, helicópteros, vôos de treinamento e outras atividades aéreas.

A aviação geral possui necessidades especificas e muito diferentes da aviação regular um exemplo pratico e o ESPAÇO (hangares), pois as aeronaves necessitam de um abrigo visto que as manutenções são feitas dentro dos hangares por questões de preservação e segurança (diferentemente da aviação regular onde o embarque de passageiros e as manutenções são executados em pátios).

A política da resolução 113 não se aplica a vários aeroportos da rede Infraero (critérios de alocação e distribuição), principalmente para aqueles exclusivamente operados pela aviação geral, como por exemplo, os aeroportos de Jacarepaguá, Marte, Bacacheri, Ponta-Porã entre outros.

Essa insegurança jurídica provoca nas empresas instabilidade comercial afetando funcionários, colaboradores, contratos com terceiros e participação em licitações o que desmotiva dirigentes e empresários.

Na publicação há aplicação de conceitos e definições não explicitados na Resolução 113, como por exemplo, a definição de área ociosa e o de uso operacional.

Baseado no acima, e imprescindível que:

Seja incluída na referida resolução a aviação geral, presente nos aeroportos da rede
Estender a orientação política para os aeródromos com massiva operação da aviação geral
Adiamento do prazo por dois anos para a perfeita adequação dos contratos a resolução 113
Eliminação da clausula que impõe as empresas, na assinatura dos novos contratos, concordância com a licitação na data do termino destes.
Priorizar e contemplar as empresas que estão em atividade nos aeroportos, com seus contratos a vencer (ou vencidos), sempre que estejam em situação regular com a Infraero

Campo de Marte NAO pode parar

2010-07-07T08:58:00.000-03:00

O Aeroporto hoje

Além das atividades aeroportuárias que atendem um grande número de empresas de táxi aéreo de todo o país, transporte de passageiros, de malotes e carga, transportes aeromédicos, e escolas de aviação; o Campo de Marte também abriga o Serviço Aerotático da Polícia Civil e o Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar, sem contar órgãos da Força Aérea Brasileira, o Parque de Material Aeronáutico de São Paulo, o Hospital da Aeronáutica, o parque Residencial da aeronáutica, etc. É um aeroporto compartilhado, com parte da área física sob administração do Comando da Aeronáutica e outra sob o controle da Infraero, ambos ligados ao Ministério da Defesa. O sítio aeroportuário tem uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados, sendo, sob administração da Infraero 975 mil, e do Comando da Aeronáutica o restante.

Na área administrada pela Infraero, estão atualmente instalados 21 hangares e inúmeras empresas que geram milhares de empregos diretos e indiretos.

Atualmente, o Campo de Marte opera com um sistema (VFR) e balizamento noturno que permite prolongar seu uso até as 22 horas.

Foram 102 mil pousos e decolagens em 2008, incluindo aviões e helicópteros. O Campo de Marte registra atualmente, em média, 283 operações de pousos e decolagens por dia – Cerca 40% realizadas por aviões, incluindo os da polícia militar.

É importante ressaltar que estes números foram incrementados e atingidos mesmo após inúmeras restrições aplicadas a operação do aeroporto.

O Aeroclube de São Paulo é a maior escola de aviação civil da América Latina, instalado no Campo de Marte, tem 35 aeronaves para a instrução e formação de pilotos, formador de milhares destes profissionais ao longo dos anos, tem no curso teórico de pilotos e comissários, em torno de 1300 alunos por ano. Possui atualmente algo em torno de 2500 sócios. Sua importância para o desenvolvimento da aviação civil e militar brasileira é inegável.

Razões para não desativar o “Aeroporto Campo de Marte”
O aeroporto Campo de Marte possui o quinto maior movimento operacional do país – à frente de aeroportos como o Santos Dumont, mesmo sem linhas aéreas regulares, em razão de restrições impostas ao mesmo, como a retirada decolagens por instrumentos. O aeroporto tem um papel estratégico na formação econômica de São Paulo. Não é sensato desprezá-lo, pelo contrário, o ideal é estimular criando meios para trazer novas empresas para servir uma população carente que habita cidades menores com vôos diretos e regulares. Ampliar a aviação executiva, gerando mais empregos e desenvolvimento para o estado e município.
Hoje o Campo de Marte desafoga grande parte do fluxo de aeronaves que anteriormente utilizavam o Aeroporto de Congonhas. O Aeroporto de Congonhas, atualmente, não tem mais condições operacionais para receber todo o volume de operações gerada pelas aviações executiva e comercial. Estas operações excedentes estão sendo feitas no Aeroporto do Campo de Marte e outros próximos a São Paulo. Isso tem sido uma grande ajuda em relação a operação das empresas de grande porte, tais como TAM e GOL, entre outras.

Empresas como a Azul, Team, Ocean Air, Sete linhas aéreas, Pantanal etc. poderiam facilmente operar no Campo de Marte se fossem feitos alguns investimentos na infraestrutura e modernização do sistema de navegação, para proporcionar mais segurança e assim beneficiar milhares de passageiros.

A ABAG (Associação Brasileira de Aviação Geral), que representa a aviação executiva e geral, se preocupa muito com o futuro do setor, e não só pelo problema do Campo de Marte. A ABAG e a ACECAM (Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Campo de Marte) e outras entidades vêem riscos de colapso no setor devido a falta de infra-estrutura para atender a demanda cada vez maior por esses serviços. Desativar o Campo de Marte pode gerar um caos permanente nos outros aeroportos da cidade, (terminal São Paulo) afirmam os representantes da ABAG, Rui Aquino e Ricardo Nogueira, e o presidente da ACECAM, Olavo Fontoura Vieira. A indignação dos mesmos, é que até o momento não foram, sequer informados oficialmente sobre os planos detalhados do governo e também lamentam sobre as restrições crescentes para a aviação geral e executiva nos últimos anos. As limitações impostas às companhias aéreas, o número de "slots" (pousos e decolagens) por hora em Congonhas foi reduzido de 48 para 34. Antes do acidente da TAM, dez desses "slots" eram destinados à aviação geral por hora no aeroporto da Zona Sul de São Paulo e agora são disponibilizados apenas quatro (04). Com o crescimento do movimento no Aeroporto Internacional Governador Franco Montoro (Guarulhos), os jatos executivos agora só podem operar neste aeroporto, se alguma companhia aérea cancelar uma aterrissagem por lá, chamado de "slot de oportunidade", no jargão do setor. Ainda assim, quando pousam em "Guarulhos", os aviões particulares podem ficar apenas duas horas em solo.

Pelas razões expostas acima, fica clara a inviabilidade da desativação do Aeroporto, sendo necessária a sua modernização, assim como melhorar e ampliar outros aeroportos, bem como construir o quarto aeroporto na cidade de São Paulo. Esta é a opinião esmagadora de diversos técnicos, pilotos e autoridades do setor ao olharmos para os próximos dez anos quando, o número de passageiros deverá mais que dobrar.

Entendemos que com esta desativação, pretende-se transferir a aviação executiva deste aeroporto para cidades do interior. O Aeroporto Estadual "Comandante Rolim Adolfo Amaro", em Jundiaí, a 60 quilômetros da capital, seria a primeira opção. A ABAG e a ACECAM vêem problemas na solução aventada. "O aeroporto já está praticamente saturado", afirmam seus representantes. Segundo eles, os hangares e as pistas de taxiamento do aeroporto estão muito próximos da pista de pouso e decolagem, inviabilizando a operação segura de aeronaves com envergadura maior. "Opera-se um Falcon de pequeno porte, mas não um Legacy ou um Gulfstream", explicam. Também, não há mais espaço para construção de hangares. Se o Aeroporto de Jundiaí for o destino escolhido para a aviação executiva, será necessário planejar a sua ampliação com igual urgência. Entre os aeroportos administrados pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), é o de Jundiaí que registra o maior número de pousos e decolagens no interior de São Paulo. Em 2008 foram 38.701 operações, 80% a mais do que em 2007. No Aeroporto de Sorocaba, segundo colocado, houve 29.560 pousos e decolagens. Em dezembro passado, uma nova torre de controle foi inaugurada no aeroporto de Jundiaí. O aeroporto de Viracopos (sob a administração da Infraero), em Campinas, "não tem vocação para a aviação geral" porque só cabem 16 aeronaves no pátio, antes relativamente vazio, agora freqüentemente lotado com os jatos da Azul, carece de uma grande reforma. No município de Bragança Paulista existe um aeródromo com 1.200 metros de pista, mas sem estrutura de pátio nem terminal de passageiros. Sorocaba, outra alternativa considerada, sofre resistência dos usuários porque só existe uma via de acesso pela rodovia Castelo Branco que pode demorar mais 2 horas nos horários de pico.

Localização

Localização: Situado numa região estratégica, próximo da Avenida Paulista e do centro da cidade, o Aeroporto do Campo de Marte é a melhor opção para a aviação geral e o reflexo é visível, sobretudo nos horários de pico. No dia 3 de outubro, uma sexta, 57 aeronaves pousaram e decolaram no aeroporto entre as 12 horas e 17h59, segundo relatório da Infraero. Com isso, a média de pousos e decolagens de aviões no Campo de Marte está em 8,5 por hora. Este Aeroporto na zona norte é um ponto estratégico, não só pela localização muito importante, próximo ao terminal rodoviário do Tietê, da linha de metrô, ao grande e dinâmico complexo de hotelaria e eventos do Anhembi (pólo de feiras e exposições), Center Norte, ao sambódromo, as duas marginais, no eixo da malha rodoviária estadual e do acesso ao aeroporto internacional "Governador Franco Montoro" Guarulhos.

O aeródromo tem uma área verde imensa essencial para a cidade, que se bem utilizada com um bom projeto urbanístico, no entorno do aeroporto, poderiam ser criadas praças, ciclovias e áreas de lazer para a população dos bairros vizinhos. Esta área também é importante e contribui para combater a poluição e drenagem das chuvas, evitando as enchentes na região.

A Importância de aeroportos nas grandes cidades
O Aeroporto do Campo de Marte é fundamental para nossa cidade e num país continental e gigantesco como o Brasil, a aviação é extremamente importante. Não podemos nos dar ao luxo de desativar qualquer aeroporto, muito menos os situados em cidades com as características de São Paulo. Comparando com os Estados Unidos, a quantidade de pistas e de aeroportos que o Brasil tem é tremendamente menor. Não haverá progresso no Brasil sem a expansão e criação de novos aeroportos. Londres aterrou parte do rio Thames para viabilizar um aeroporto na cidade. A cidade de Nova Iorque tem 08 milhões de habitantes e 18.7 milhões na metrópole, conta com 03 grandes aeroportos internacionais, que movimentam 100 milhões de passageiros por ano e outros 13 pequenos aeroportos ao redor da cidade, sem contar com várias bases de hidroavião. Paris com 04 aeroportos, 10 pistas, e a cidade tem 2.6 milhões de habitantes, porém em todas estas cidades, vários destes aeroportos estão mais próximos entre si do que Campo de Marte, Congonhas e Guarulhos.

Lembramos que o Brasil tem a segunda maior frota de aviação executiva do planeta, e a grande São Paulo possui 03 aeroportos, 05 pistas (sendo 02 auxiliares), com 15 milhões de habitantes, e representa cerca de 70% desta aviação, portanto com características bem diferentes de Paris, Londres e Nova Iorque.

Reparem abaixo como o fluxo aéreo do Brasil é pequeno.

Aeroporto + TAV (Trem de Alta Velocidade). Sem dúvidas pode ser um combinado de soluções, interesse público e político

Não contestamos a importância do TAV no eixo "Campinas, São Paulo, São José e Rio de Janeiro", que deve gerar progresso a estas cidades e ao Brasil, mas das alternativas propostas para São Paulo receber o TAV, certamente a desativação de Marte é a pior, considerando as opções da Barra Funda, Carandirú ou qualquer outra.

A área de um AEROPORTO deve atender muitas variáveis para que se torne viável, necessitando uma área suficiente para permitir a construção de uma ou mais pistas, além de toda uma infra-estrutura aeroportuária com localização adequada, topografia plana, ausência de obstáculos ou edificações nas proximidades que não impeçam os pousos e decolagens.

Conclusões:
Somos TOTALMENTE CONTRA a desativação do aeroporto "Campo de Marte" por todas as razões acima citadas. Entendemos que isso não só atinge toda a comunidade ligada a aviação, como também, aqueles que utilizam aeronaves como meio de transporte e toda uma população nova, que gera demanda, mas não dispõem deste meios para fazer sua utilização.
Somos ABSOLUTAMENTE FAVORÁVEIS ao investimento no incremento e desenvolvimento deste e de novos aeroportos não tendo nada a opor à implantação do TAV ou outros meios de transporte, desde que não sacrifiquem aeroportos pelo país.
Quanto aos pretextos atribuído ao TAV de gerar mais e novos empregos, transportar um número maior de pessoas e retirar veículos das ruas como informaram alguns meios de comunicação, não possuímos elementos e conhecimento para poder avaliar detalhadamente estes benefícios, mas temos a certeza de que se somarmos forças com a permanência e incremento do Aeroporto Campo de Marte, os resultados devem ser dobrados.

A ABAG e ACECAM propõem uma ampla discussão com o setor e uma audiência para tratar desta questão.

NOSSA BATALHA SURGINDO EFEITO!!

Projeto do Trem-bala terá mudanças e deve permitir aviões no Campo de Marte

Autor(es): Danilo Fariello
Valor Econômico - 19/10/2009

Com o encerramento do período de consulta pública do Trem de Alta Velocidade (TAV) na semana passada, o governo reconhece que dois grandes alvos de críticas ao projeto podem ser reconsiderados. Primeiro, o governo aceita a manutenção do aeroporto para aviação civil na área do Campo de Marte, em São Paulo (SP), onde ficará a estação paulistana do trem-bala. O segundo ponto é a transferência do local da estação em São José dos Campos (SP), prevista originalmente em área de preservação central, para outro local. "O projeto não pode brigar com a sociedade", diz Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Além destas mudanças de projeto, o governo definiu que o financiamento será mesmo pelo Tesouro Nacional, ao contrário da modelagem anunciada publicamente pelo presidente do BNDES, Luciano Coutinho, em 3 de setembro, em evento em São Paulo. Naquela ocasião, o modelo ainda considerava que os recursos sairiam do caixa do banco.
Recorde entre os processos da agência, a consulta pública do TAV recebeu 1500 sugestões de municípios e entidades privadas e não-governamentais. A segunda consulta mais procurada foi a segunda etapa de concessões de rodovias, com cerca de 500 manifestações.
Segundo Figueiredo, o projeto técnico amadureceu ao longo da consulta, que gerou críticas sobre o traçado do TAV, que irá de Campinas ao Rio, passando pela capital paulista. O diretor da ANTT diz, porém, que não deverá haver mudança fundamental no projeto. Ficarão claras, contudo, as polêmicas que os investidores deverão enfrentar ao longo da construção, bem como os desafios socioambientais a serem minimizados, diz.
O Campo de Marte é uma área nobre de São Paulo, com bom potencial de revitalização, diz o diretor. "Mas, rigorosamente, o projeto é de uma estação subterrânea, que pode ser construída sem alterar o funcionamento do aeroporto." A maior preocupação manifestada sobre om uso do aeroporto partiu da aviação executiva, que necessita de espaço para os pousos e decolagens. Na ideia original, essas pistas seriam extintas e a aviação executiva transferida dali. Mas Figueiredo reconhece que, se a decisão final de governo, Estado e município for a preservação da pista para os aviões, ainda assim a estação poderia estar no Campo de Marte. Em São José dos Campos, a sugestão é tirar a estação do Banhado, área de preservação, para transferi-la a outro local mais afastado e estimular a economia nessa nova região.
Nesta semana, a ANTT deve enviar os estudos para o Conselho Nacional de Desestatização (CND) e, se aprovados, até sexta enviará a proposta ao Tribunal de Contas da União (TCU). A meta é colocar edital e contrato para licitação em audiência até o fim deste mês, abrir a concorrência em novembro e encerrá-la em março de 2010. O prazo máximo para término da obra é 2015, mas Figueiredo acredita que algum concorrente pode antecipar a data. Em novembro, a ANTT fará consultas públicas nas cidades com estações do TAV: Rio de Janeiro, Volta Redonda, São José dos Campos, São Paulo e Campinas.

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ESTADO DE S. PAULO - Sábado, 19 de Dezembro de 2009 (http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20091219/not_imp484611,0.php)

(...) Em relação ao Campo de Marte, onde há um aeroporto para pequenas aeronaves e helicópteros, Figueiredo disse que os estudos caminham para uma estação subterrânea, para que a atividade da pista do aeroporto não seja comprometida. "Também estudamos construir na Barra Funda (zona oeste de São Paulo). Mas é uma região muito ocupada."

Necessidade de Investimento no Campo de Marte

2010-06-15T15:33:00.003-03:00

Conhecendo o mercado...

Fifa faz nova cobranças para a Copa de 2014

David Neeleman é empresário de aviação
Quinta-feira, 29/04/2010

Ele é brasileiro mas foi criado nos Estados Unidos, onde criou quatro empresas

Mundo S/A de hoje é um especial sobre a aviação executiva

Aeroportos brasileiros não atendem exigências para Copa e Olimpíadas

Especialistas dizem que obras são urgentes para dar conta do aumento no número de passageiros.

Trânsito Aéreo de Helicópteros em São Paulo

Auto Esporte - 17-01-2010

Labace 2009
Globo, 13 de agosto de 2009

Entrevista com Julien Négrel
Diretor Comercial Helibras na LABACE 2009 - Latin American
13 de agosto de 2009

AVIAÇÃO EXECUTIVA: UM MERCADO MILIONÁRIO
CATHO NOTÍCIAS - 18 de agosto de 2008

Jornal da Gazeta
25 de novembro de 2007

Clipping 2010 - Noticias do Aeroporto Campo de Marte

2010-06-07T08:56:00.004-03:00

134 Nove dos 14 aeroportos do Mundial do Brasil operam no limite
133 Copa-14 caminha para superar despesas do Mundial-06 em cerca de R$ 11 bilhões
132 Aeroportos brasileiros caem aos pedaços e governo não age, comenta Arnaldo Jabor
131 Dezoito companhias aéreas recebem notificação por descumprimento de regras
130 Ricardo Teixeira diz que a maior preocupação para a Copa no Brasil são os aeroportos
129 Brasil pode ser dividido em quatro regiões para a Copa de 2014
128 Preocupações com a Copa de 2014 são 'descabidas', diz Lula
127 Lula critica falta de voos comerciais para África
126 Entrega de aviões da Embraer cresce no 2º trimestre
125 Embraer cria subsidiária na China e investe US$ 18 mi
124 TAM é autorizada a fazer voos para aeroporto no centro de Buenos Aires
123 Faltam áreas para construir terminais
122 Gargalo chega ao setor de carga aérea
121 'O País não faz bom uso da sua infraestrutura'
120 Companhia aérea vai testar lugares para passageiros viajarem de pé
119 Incompleto, orçamento da Copa no Brasil já é mais que o dobro da África do Sul
118 Check-in da TAM fica lento em Congonhas
117 Passageiros podem avaliar serviços de aeroportos a partir de hoje
116 Tráfego aéreo internacional cresce 12% em maio, diz Iata
115 Os desafios ao transporte aéreo
114 Governador de São Paulo quer privatizar aeroportos
113 Anac leva até 4 anos para receber multa de empresas
112 Anac recebe 120 queixas em 3 dias
111 Embraer projeta recuperação em entregas nos próximos 2 anos
110 Tráfego aéreo doméstico cresce pelo 12º mês em maio, diz Anac
109 Resolução da Anac entra em vigor e dá mais direitos aos passageiros de avião
108 Folha.com - Mercado - Resolução da Anac simplifica consulta de preços em passagens aéreas
107 A crise dos aeroportos
106 Agência e TCU divergem e atrasam licitação do trem-bala
105 Governo espera concluir trem-bala antes das Olimpíadas
104 Ministro diz que estudo do Ipea sobre aeroportos é desqualificado
103 Aviação brasileira deverá triplicar de tamanho em 20 anos, diz Ipea
102 Acordo aéreo entre Brasil e União Europeia deve ser assinado em 14 de julho
101 Goldman diz que Estado deveria administrar aeroportos; Infraero promete mais R$ 1,5 bi
100 Infraero investirá R$ 4,5 bi em aeroportos para 2014
99 3ª Feira Nacional de Aviação tem entrada gratuita
98 Maria Inês Dolci: Férias de julho colocam à prova novas regras da Anac
97 Disputa entre TAM e Gol continua acirrada nos voos domésticos, diz Anac
96 Demanda por voos domésticos cresce 23,5% em abril, diz Anac
95 Aéreas formam aliança no Brasil para biocombustível de aviação
94 Grupo Bertin agora vai disputar trem-bala
93 Setor de aviação brasileiro precisa de 510 aviões para atender demanda
92 Céu carregado
91 Movimento em Cumbica aumenta 50%
90 Rádio pirata que atrapalhava aviões é fechada na Zona Norte de SP
89 Estudo aponta impacto da Copa de 2014 na economia do Brasil
88 Ações de companhias aéreas caem devido ao caos na aviação
87 Demanda interna por voos sobe 31,95% em março, diz Anac
86 Anac: rotas internacionais cresceram 63,4% em 7 anos
85 Companhias aéreas estrangeiras ganham espaço no Brasil
84 Secretária americana pede resposta mundial a ameaça do terrorismo na aviação
83 Embraer entrega 41 jatos no primeiro trimestre
82 Medicina Aeroespacial - 29/MAIO/2010 - DAS 8H às 17H
81 PAC 2: novos trajetos do trem-bala incluem Curitiba e BH
80 Licitação do trem-bala deve ter início em maio
79 TCU deve concluir análise de processo do trem-bala em abril
78 Internautas são contra liberação de voos de grande porte no Aeroporto da Pampulha, em BH
77 Principais aeroportos do país registram atrasos em voos
76 SP multa Infraero por falhas no Aeroporto de Congonhas
75 Azul pretende dobrar de tamanho em 2010 com chegada de aviões
74 Cemig abre inscrições para quatro vagas com salários de até R$ 8 mil
73 Varig pode 'ressurgir' para atender voos internacionais, diz presidente da Gol
72 Decisão da Anac sobre aeroporto da Pampulha não será cumprida, diz Aécio
71 Aécio acusa Anac de 'desorganizar' aviação regional
70 Embraer não vê "cenário de contratação"
69 Outro lado: Infraero diz que orgaos tentam se adaptar
68 Guerra contra o aeroporto [de Congonhas]
67 Aeroporto de Congonhas descumpre regras de segurança e horário
66 Editorial: A favor dos passageiros
65 O que o 'Estado forte' vai fazer pelos aeroportos?
64 Mudanças podem não ser profundas, dizem analistas
63 Anac autoriza compra da Pantanal pela TAM
62 Veja o que vai mudar no direito dos passageiros de avião
61 Anac cria novas regras em defesa de passageiros
60 Aeroportos terão terminais temporários para assegurar ampliação, diz Infraero
59 Viajantes elegem sala VIP do aeroporto de Lima a melhor do mundo
58 Anac: mercado aéreo deve crescer 10% em 2010
57 Fluxo na aviação doméstica cresce 42,8% em fevereiro
56 Três novas empresas operam em Congonhas a partir de abril
55 Gol e TAM ganham mais espaço em Congonhas com distribuição de slots
54 STJ autoriza a Anac a distribuir slots da Pantanal em Congonhas
53 Ativista anti-imposto joga avião contra prédio da Receita no Texas
52 Aeronáutica dará mais autonomia a piloto de helicóptero em SP
51 Entregas dos Correios têm atraso em sete Estados
50 Companhia aérea Webjet troca de presidente
49 Inspetor que apura queda de helicóptero é o mesmo de desastres de TAM e Gol
48 Dano indica quebra de eixo em voo
47 Acidente com helicóptero da Record é o terceiro em 41 dias em SP, diz FAB
46 Homenagem ao piloto Rafael Delgado
45 Anac prorroga inscrições para 213 bolsas de estudos para pilotos
44 Infraero muda escala de trabalho de funcionários no carnaval
43 Tráfego aéreo no país cresce 31,63% em janeiro
42 Passageiro terá de mostrar identificação no portão de embarque do avião, diz Anac
41 China vai disputar leilão do trem-bala
40 Fornecedores da Embraer buscam diversificação
39 Dilma trava concessões de aeroportos
38 Atrasos motivam Anac a reforçar fiscalização sobre TAM
37 Demanda de passageiros da Gol tem alta de 32,1% em janeiro
36 Bombardier espera queda nas entregas de jatos após encomendas fracas
35 Jobim quer apresentar modelo de concessão de aeroportos em abril
34 Jobim diz que Infraero será reestruturada
33 Boeing prevê redução dos pedidos de aeronaves nos próximos anos
32 Anac adia redistribuição de vagas para operar em Congonhas
31 CORRUPÇÃO: Ex-assessor da Infraero ganhou até apartamento de empreiteira, diz PF
30 Embraer prevê novos modelos de aviões para 2011
29 Aeroportos brasileiros não atendem exigências para Copa e Olimpíadas
28 Estudo aponta saturação de aeroportos para a Copa 2014
27 Companhias aéreas tem pior ano desde pós-guerra, diz entidade do setor 26 Demanda por frete aéreo dispara em dezembro, diz Iata
25 Maior concorrência em Congonhas poderá reduzir preços, diz Anac
24 Azul, NHT e Webjet vão disputar vagas para operar em Congonhas
23 Lula fala com exclusividade à EPTV sobre transporte
22 - Companhia parcela bilhetes em 60 meses
21 A atuação dos helicópteros na tragédia que assolou São Luiz do Paraitinga/SP
20 BOA/MG e FMVL realizam treinamento de resgate na Serra da Moeda
19 Sinalização de pátio para aeronaves – O Papel do Sinalizador
18 Sorteio em Congonhas não amplia competição
17 Licença prévia ambiental do trem-bala só sai em 2011
16 Trem-bala não será finalizado a tempo da Olimpíada, diz agência
15 Passagens aéreas ficam 32% mais caras em 2009
14 AUDIÊNCIA PÚBLICA N° 103/2009 – ANTT – TAV-BRASIL
13 Anac vê venda casada de seguro em passagem
12 Licença ambiental do trem-bala deve sair em 2011, diz ANTT
11 Folha Online - Dinheiro - Tráfego aéreo cresce 37% e pequenas somam 15% do mercado
10 Aviação doméstica cresce 17,65% em 2009
09 Embraer entrega recorde de 244 aviões em 2009
08 Reflexões sobre o projeto trem-bala
07 Mercado de trabalho em aviação cresce e oferece oportunidade de emprego para 2010
06 A democracia aérea e a privatização da infraestrutura aeroportuária
05 Difícil, mas não impossível
04 Anac abre inscrições para 213 bolsas em cursos para piloto de avião
03 Audiência Pública 103/2009 - TAV Brasil - Edital, Contrato e Estudos de Viabilidade - Prorrogada até 29/01/2010.
02 ANTT abre Audiência Pública do TAV Brasil - 103/2009
01 Ventos chegaram a cerca de 90 km por hora na Capital

Trânsito no Campo de Marte na fórmula Indy

2010-03-11T14:28:00.010-03:00

Vai conferir a fórmula Indy?
Vai voar até lá?

Conheça aqui as empresas para fazer trânsito no Campo de Marte!

Circuito da Fórmula Indy de São Paulo

Chamado de "Circuito do Anhembi", o circuito de rua da etapa de São Paulo foi desenhado por Tony Cotman, consultor da IZOD IndyCar Series. A largada será na Reta do Sambódromo, logo após este trecho, os pilotos farão uma seqüência de curvas à esquerda e à direita, que foi batizada de “S” do Samba.

Após uma pequena reta vem a "Curva da Base Aérea", que fica nas proximidades das instalações militares da Aeronâutica. A seguir os carros da Indy entrarão na Avenida Olavo Fontoura batizada de "Reta de Marte", em alusão ao Aeroporto do Campo de Marte.

A próxima curva é a do "Anhembi", trazendo os pilotos para o estacionamento do Pavilhão de Exposições. Depois vem a Curva "14 Bis", localizada próxima à Praça Campo de Bagatelle, onde existe uma escultura do 14 Bis em tamanho natural do avião de Santos Dumont.

Neste ponto entre a Curva "14 Bis" e a curva do "Pavilhão", ficara a saída dos boxes. Depois de contornarem a Curva "Espéria", os carros da Indy passarão pela Curva das "Docas" .

Ai vem o melhor da festa, a curva do "Tietê", que leva os carros a enorme reta com 1.500 metros, reta esta batizada de "Bandeirantes" onde os carros da Fórmula Indy devem chegar próximos dos 310 Kh.
Depois dos 1.500 metros da reta, os pilotos contornam a última curva do circuito de rua, denominada "Curva da Vitória", para chegarem a Reta do Sambódromo e completarem os 4.180 metros do Circuito de rua de São Paulo da Fórmula Indy.

Empresas Filiadas a ACECAM

2010-02-12T08:48:00.008-02:00

Aeroclube de São Paulo
Aeroservice Corretora de Seguros
Airsoft Tecnologia e Informatica Ltda
Aristek Com. Aeronáutico Ltda
Casas Bahia
Fighter Com Imp. e Ex de Equip de I. E. Aeroportuária Ltda
Hangar Fontoura Ltda
Helibrás Helicópteros do Brasil S/A
Helifly Aviação Ltda
JP Martins Aviação Ltda
Multt Assessoria Aeronáutica
Oceanair Táxi Aéreo Ltda
Planavel VP Peças e Man. Aéreos Ltda
Reali Táxi Aéreo
TAM – Táxi Aéreo Marília S/A
Tucson Aviação Ltda
Vortex Motores Ltda

Homenagem ao Piloto Rafael Delgado Sobrinho

2010-02-10T08:19:00.030-02:00

A nossa soliedariedade à Familia e Colegas do grande piloto Cmte Rafael Delgado Sobrinho,
que foi aluno e professor na Helischool, no Hangar Fontoura em 1.999.

O helicóptero da TV Record caiu na manhã desta quarta-feira (10) dentro do Jockey Club, na zona sul de São Paulo. O acidente com o helicóptero "Águia Dourada", modelo Esquilo, ocorreu por volta das 7h20.

O Cmte Rafael Delgado Sobrinho faleceu e o cinegrafista da emissora Alexandre da Silva Moura, o Alexandre “Borracha”, ficou gravemente ferido e foi levado para o hospital Itacolomi Butantã, antigo pronto-socorro Iguatemi.

Às 7h25, o helicóptero Águia 14 foi ao local para prestar socorro. Sete equipes do Corpo de Bombeiros também seguiram para a região.

Informações iniciais são de que o piloto tentou fazer um pouso de emergência ao perceber que o helicóptero estava instável no ar, mas ele não conseguiu realizar a manobra e a aeronave caiu. Ainda não se sabe o motivo do acidente.

Segundo o tenente coronel Ricardo Beltran Crespo, comandante do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), o Jockey é um ponto de referência para pilotos de helicóptero por se tratar de uma das inúmeras rotas para esse tipo de aeronave na cidade. Ainda, de acordo com Crespo, a aeronave havia decolado do Campo de Marte, na Zona Norte.

Pane no rotor de cauda

O comandante do helicóptero da TV Globo, Dato de Oliveira, que viu a queda da aeronave, conversou via rádio minutos antes com o comandante do helicóptero da TV Record. Oliveira e Sobrinho sobrevoavam a mesma região, na Avenida Morumbi, captando imagens de um assalto a banco. Segundo Oliveira, o colega reclamou de uma pane no rotor de cauda, nas pás traseiras, e que tentaria pousar no Jockey.

“Quando ele relatou o problema, decidi acompanhá-lo para ver o que estava acontecendo. Esse é um problema difícil de acontecer, porque o rotor de cauda é vital para o helicóptero. Se você o perde, você entra em giro”, explica Oliveira.

Segundo ele, o piloto Rafael Delgado Sobrinho era um profissional experiente. “Era um amigo de muito tempo, uma pessoa muito tranquila. Foi uma fatalidade mesmo”, disse. A preocupação de Oliveira ao pousar no gramado era desligar a bateria e a bomba de combustível, o que foi logo feito, evitando uma explosão.

O Cmte Rafael Delgado Sobrinho tinha 45 anos. Ele trabalhou na TV Record de maio de 1999 a dezembro de 2007, retonando à emissora em outubro de 2008. Rafael deixa mulher e três filhos.

Rafael era muito admirado por colegas', diz amiga de piloto morto em acidente

Reali Taxi Aereo

2010-02-03T09:02:00.005-02:00

Central de Atendimento 24hs

0800 775.3003

http://www.realitaxiaereo.com.br/

COMPANHIA PARCELA BILHETES EM 60 MESES

2010-01-22T11:51:00.001-02:00

Folha de S.Paulo

Seguindo a tendência de TAM e GOL na disputa pelo público da classe C, a companhia Trip Linhas Aéreas, que tem 28 aeronaves e opera em 73 cidades, anunciou ontem que fechou uma parceria com o Banco do Brasil para parcelar passagens em até 60 vezes para os clientes do banco, com início do vencimento em até 180 dias. Os juros serão a partir de 1,99% ao mês.

Trem-bala não será finalizado a tempo da Olimpíada, diz agência

2010-01-14T10:35:00.000-02:00

ANTT avalia que licença prévia para obra só deve sair em meados de 2011

AGNALDO BRITO
DA REPORTAGEM LOCAL
Folha de S. Paulo

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) disse ontem que espera obter a licença prévia do TAV (Trem de Alta Velocidade) -que interligará Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas- em "meados de 2011". Mais: essa ainda é apenas uma expectativa, revelou Hélio França, superintendente-executivo da agência, em audiência pública para discussão do edital de licitação, em São Paulo.
A licença dependerá ainda da apresentação do estudo de impacto ambiental que será feito somente depois de conhecido o traçado definitivo, algo que só ocorrerá quando o leilão apontar o consórcio vencedor.
Hoje, a ANTT tem apenas um traçado referencial, a partir do qual colheu informações sobre demanda pelo serviço e dados sobre o custo final do projeto, estimado em R$ 34 bilhões. Tudo isso terá ainda de ser avaliado pelos técnicos da agência ambiental federal, o Ibama.
Por tudo isso, a ANTT diz que não irá se comprometer com qualquer data para o início da operação do chamado trem-bala, muito menos referendar expectativas do governo federal de ter ao menos parte do empreendimento pronto a tempo da realização dos dois maiores eventos esportivos do mundo: a Copa do Mundo de 2014 ou a Olimpíada de 2016, no Rio.
De acordo com França, a estimativa da agência reguladora é que a construção do empreendimento apenas seja concluída cinco anos depois da obtenção da LI (Licença de Instalação), também concedida pelo Ibama.
Sem tal licença, nenhuma obra pode ser iniciada. E o prazo para obtenção da segunda licença é menos previsível. "Depende do consórcio empreendedor e do Ibama. Essa licença não é mais atribuição nossa."
A primeira fase do licenciamento será custeada pelo governo federal. Com a licença prévia nas mãos, será a empresa que irá construir e operar o TAV a responsável por cumprir as condições exigidas para obter a licença a partir da qual começará a construção.
Pelos cálculos da ANTT, portanto, é impossível (dado o tempo de obtenção das licenças e o prazo de construção estimado pela agência) ativar o serviço antes do fim da Olimpíada.
A única possibilidade de isso ocorrer, diz França, é a de o empreendedor vencedor adotar um método de construção mais ágil do que o previsto pela agência. Como o edital de licitação do projeto (em fase de consulta pública) não impõe qualquer tecnologia na concorrência, é possível que haja propostas que ofereçam a implantação do TAV em tempo menor.

Disputa
Uma disputa por direitos autorais esquentou ontem a audiência. Fernando Fantauzzi, presidente da Interglobal (empresa de projetos e participações), alega que o governo usou parte de um estudo desenvolvido por sua companhia em parceria com Siemens e Odebrecht. Ele cobra que o edital inclua o pagamento de 0,5% do empreendimento pelo projeto.
A ANTT disse à Folha que esse estudo jamais foi "autorizado". Segundo a agência, o governo não usou o projeto. A empresa alega que 80% do estudo teria sido utilizado.

A democracia aérea e a privatização da infraestrutura aeroportuária

2010-01-14T10:26:00.004-02:00

Difícil, mas não impossível

2010-01-14T09:41:00.007-02:00

Passagens aéreas ficam 32% mais caras em 2009

2010-01-14T08:28:00.001-02:00

Folha de S. Paulo

Com forte retomada da demanda no segundo semestre, preço dos bilhetes disparou

Em dezembro, bilhetes ficaram 47% mais caros; no ano, aviação cresceu 18% no mercado doméstico, e Gol reduziu distância da TAM

MARIANA BARBOSA
DA REPORTAGEM LOCAL

A demanda por viagens no mercado doméstico cresceu 37,7% em dezembro, de acordo com dados divulgados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Com a demanda aquecida, as companhias aproveitaram para recompor as tarifas depois de um ano marcado por guerras tarifárias.
Segundo o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), os preços das passagens ficaram 46,91% mais altos em dezembro. Em novembro, a alta havia sido de 18,03%. No ano, a aviação cresceu 17,65% no mercado doméstico, enquanto as tarifas subiram 31,88%.
O ano de 2009 começou sob forte impacto da crise econômica mundial. Por dois meses, no primeiro semestre (fevereiro e maio), houve retração de demanda. Mas, diferentemente das companhias americanas e europeias, que reagiram à crise reduzindo a frota e a oferta de assentos, as brasileiras continuaram aumentando a oferta e apelaram para as promoções para encher os aviões. O resultado foi um crescimento mensal de cerca de 40% nos três últimos meses do ano.
Segundo o consultor André Castellini, sócio da Bain&Co, o aumento de 15,43% na oferta de assentos ao longo do ano, na comparação com 2008, explica-se pelo fato de que as empresas "planejaram esse crescimento em uma época pré-crise" e também pelo ambiente altamente competitivo. "Houve uma disputa acirrada entre TAM e Gol pela liderança de mercado e também uma disputa com as empresas menores."
A distância entre Gol e TAM era de 8 pontos percentuais em 2008 e caiu para 4,2 pontos. A Gol ficou com 41,4% de participação, contra 45,6% da TAM.
Considerando apenas dezembro, a distância entre as duas cai para um ponto (42% e 43%, respectivamente). A Webjet ficou em terceiro lugar, com 5,6%, seguida por Azul (4,75%) e OceanAir (2,2%). Embora as duas líderes tenham crescido em 2009 -Gol, 14,9%, e TAM, 6,5%-, o crescimento ficou abaixo do da indústria e elas perderam participação para as menores. Juntas, as duas líderes ficaram com 87% do mercado no ano passado, ante 92% em 2008.
Para a diretora-presidente da Anac, Solange Vieira, a redução da concentração de mercado é resultado do fim da restrição de uso do aeroporto Santos Dumont, no Rio, determinada pela agência em março passado.
"Esse fator foi fundamental para a desconcentração do mercado e o crescimento de empresas menores." Vieira afirma que esse movimento deve continuar em 2010 com a redistribuição dos slots (vagas para pousos e decolagens) no aeroporto de Congonhas, prevista para fevereiro. Nos voos internacionais, a TAM teve demanda 14,2% maior em 2009, abaixo do aumento da sua oferta (19%). Já a Gol/Varig reduziu em 40% a oferta de assentos para a América Latina. A queda no número de passageiros foi de 44%.

Colaborou CIRILO JUNIOR, da Folha Online, no Rio

AUDIÊNCIA PÚBLICA N° 103/2009 – ANTT – TAV-BRASIL

2010-01-13T10:23:00.004-02:00

APRESENTAÇÃO DO EDITAL, CONTRATO E ESTUDOS

Local: BOVESPA – Data: 13/01/2010 – Horário: 08:30 hs.

- Estive presente na referida audiência desde seu início até o final, conforme me foi determinado. Por duas vezes tive direito à palavra. Estiveram presentes aproximadamente 350 pessoas, e registrei que os maiores grupos eram formados por deputados, vereadores + assessores, construtores de várias nacionalidades, consultores, representantes de associações e de várias entidades.

- Faço abaixo um resumido relato sobre assuntos e temas selecionados entre outros, cujos quais julguei serem de nosso interesse:

COMPOSIÇÃO DA MESA DIRETORA:

→ Dra. Ana Maria Neiva – BNDS

→ Dr. Paulo Monteiro Lins – BNDS

→ Dr. Carlos A. Hagstron – Procuradoria Geral da ANTT

→ Dr. Hélio Mauro França – Superintendente Executivo (SUEXE – ANTT) (*)

→ Dr. Roberto Dias David - Superintendente Executivo (SUEXE – ANTT)

→ Dr. Nilo Moriloni Garcia – Presidente da Mesa

→ Rafaela P. Brandão – Secretária – ANTT

(*) Dr. França – Trata-se de profundo conhecedor do tema (inclusive de nossas posições); Apresenta liberdade de autonomia na solução de quaisquer problemas relacionadas aos estudos e projetos; Mostra liberdade de trânsito entre os poderes Federais, Estaduais e Municipais, e ainda ser o elo entre êles.

ABERTURA:

- Dr. França faz a apresentação dos estudos de viabilidade da forma que já conhecemos, porém muito mais enriquecida de detalhes, e também do projeto referencial do TAV-Brasil

Destaques da apresentação:

- Disse: A idéia do projeto nasceu em 2004, e tomou força em 2007, pois estudos mostram colapso em qualquer sistema de modal que sirva as ligações entre Campinas – S.Paulo – RJ por volta de 2024 e nas ligações entre Curitiba – S.Paulo – B.Horizonte entre 2034 e 2044;

- Disse: O consórcio ganhador terá que concluir a obra com o máximo de 5 anos e o mínimo de 8 estações. Chama atenção ele não ter mencionado a estação S. J. Campos apresentada nos estudos.

- Disse: Os estudos e projeto do Governo Federal são referenciais. O Consórcio vencedor é quem irá desenvolver o projeto executivo, e ter que adequar as obras de acordo com o desejo dos Governos Federais, Estaduais, Municipais e reivindicações da população em geral.

FOI ABERTO O MICROFONE PARA QUE OS INSCRITOS SE PRONUNCIASSEM:

- Como o tempo de pronunciamento anunciado foi reduzido, mudei a estratégia que me foi proposta: Protocolei nosso texto para que o mesmo fosse integrado a Ata da Audiência e elaborei três perguntas que achei pertinente com o que havia acabado de ser apresentado. Por ordem de inscrição fui o primeiro a falar:

- Pergunta: Após mencionar o fato de não termos sido procurados ou consultados à respeito do TAV em MAE, e também de não termos conseguido obter respostas concisas daqueles com os quais conseguimos ser ouvidos, pergunto: Quem pode nos receber, ouvir e responder aos nossos questionamentos ?

- R: (Sr. França) – Neste momento, a ANTT. A forma mais fácil pelo site ou pelo e-mail ouvidoria@antt.gov.br

- Pergunta: Por que a estação em MAE, e não em outro lugar ? Ex: Barra Funda, Carandiru, Jacareí, etc

- R: (Sr. França) – Barra Funda e Campo de Marte apresentam iguais condições para receber a estação, o que pesou na decisão foi o fato de MAE estar em uma área pública. A opção inicial por estas duas áreas deu-se pelo fato de concentrar grande demanda , que é o principal ponto analisado para escolha. Se houver um outro lugar que atenda os critérios técnicos, ela será estudada. Está registrado.

- Pergunta: Para onde serão realocadas as operações de MAE, já que os aeroportos do interior, os mais prováveis, estão comprovadamente saturados ?

- R: (Sr. França) – A ANTT, em um primeiro momento pensou que poderiam permanecer as operações com helicópteros somente. Posteriormente, passou a entender que o melhor seria providenciar uma manutenção do Aeroporto, e viabilizar o funcionamento do TAV junto com as operações aeroportuárias. Porém tudo isto depende do entendimento e aceite por parte do Governo Estadual e Prefeitura de São Paulo. Está em estudos e registrado.

- Resumi abaixo, alguns pronunciamentos que de alguma forma nos interessam. Elas foram formuladas individualmente e as apresento agrupadas por suas respectivas bancadas. Todas as respostas foram dadas pelo Sr.França e na maioria, esta resposta foi de que o questionamento seria apenas “registrado”

- Bancada de Jacareí – Prefeito Hamiltom Mota, Vereador Marino Faria e Dalton Ferracioli: Reivindicaram para sua cidade a instalação do pátio de manutenção do TAV, com total isenção de impostos e apoio irrestrito.

- Bancada de Aparecida – Sra. Aline Silva e acompanhantes da Congregação: Reinvindicam estação

- Bancada de São José dos Campos: Dep. Est. Carlinhos de Almeida, Vereadores Vagner Balieiro, Aidan Barreto, e Alcenir Paula: Reivindicam Audiência Pública na cidade; Novo traçado; Apoiam projeto e questionam o impacto no emprego local

- Bancada de Guarulhos – Prefeito: Totalmente favorável e pede investimentos à sociedade; Sugere um túnel para preservar duas grandes empresas que estão localizadas no traçado sugerido.

- Bancada de São Paulo – Secretaria de Economia e Planejamento do Governo – Sr. Nelson Borges Gonçalves (tenho o contato dele) – Pede a integração entre o TAV e MAE, questiona ainda se há um aceite e/ou autorização formal por parte do Governo Estadual e Municipal par a instalação do TAV.

- R: (Sr. França) – Todos os questionamentos que partem destas duas perguntas, dependem ainda de negociações com os Governos locais.

- Sra. Ana Cristina Rodrigues da empresa Sanjung – Pede a Manutenção do Aeroporto do Campo de Marte e conhecimento mais detalhado sobre como o TAV se encaixa nos projetos da Prefeitura.

- R: (Sr. França) – Detalhamento encontra-se em estudo.

- Sr. Marcos Afonso de Oliveira da Central Geral dos Trabalhadores – Questiona se há previsões, e como serão tratadas as demandas por emprego, e o desemprego consequente.

- R: (Sr. França) - Registrado o protesto.

- Sr. Apostolato Lázaro, Presidente da Associação Brasileira de Transporte Aéreo Regional Regular – Questiona qual o destino da Aviação Executiva.

- R: (Sr. França) - Registrado o protesto.

- Sr. Walter Felix do Sindicato Nacional dos Profissionais da Aviação de Pequeno Porte – (tenho o contato dele) – Pede a manutenção do Aeroporto, integração com o TAV e questiona o destino da aviação executiva

SEGUNDA PARTE DA AUDIÊNCIA:

APRESENTAÇÃO REFERENTE A LICITAÇÃO

- Dr. Paulo Lins faz a apresentação.

- Destaques: Apresenta modelagem financeira; Comunica concessão de 40 anos e construção com prazo mínimo de 5 anos para execução do projeto à contar da data de início das obras.

APRESENTAÇÃO REFERENTE O EDITAL

- Dra. Ana Maria Neiva faz a apresentação.

- Destaques: Fala sobre Contrato de Concessão, Leilão de Licitação e quantidade mínima de estações à serem criadas obrigatoriamente.

- Fechada esta segunda parte da audiência, novamente foi aberto o microfone para pronunciamento dos presentes. A maioria das perguntas e respostas foram sobre o tema mencionado e de certa forma para os objetivos da ACECAM irrelevantes . Porém como eu estava inscrito, fiz a pergunta abaixo:

- Cabe ao consórcio vencedor construir as pré - determinadas estações, no mínimo. Sabendo que algumas delas, ex: S. J. Campos, Aparecida e Campo de Marte ainda estão em definição, pergunto: A quem caberá as negociações com o Governo do Estado e Prefeituras, a ANTT ou ao Consórcio vencedor ? Essas negociações/ definições terão que estar consumadas até a licitação ?

- R: (Sr. França) – O projeto executivo depois de licitado terá que atender os interesses nacionais, os da população em geral, e ser executável .

VALE FAZER ESTA OBSERVAÇÃO: O Sr. Nelson Borges Gonçalves do Gov. Estado de SP, falou para a mesa o seguinte: Pela resposta que foi dada ao Sr. Claudio da ACECAM, nada pode ser dado como totalmente definido neste projeto. Vocês estão licitando um projeto ou uma intenção?

- Foi registrado.

Claudio Carelli

ANTT abre Audiência Pública do TAV Brasil - 103/2009

2010-01-08T09:47:00.003-02:00

(procedimento do manifesto abaixo)

A Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT - disponibiliza a partir das 15 horas desta sexta-feira (18), nos endereços www.antt.gov.br e www.tavbrasil.gov.br, a documentação completa, objeto da Audiência Publica 103/2009, que inclui os estudos de viabilidade e as minutas do Edital de Licitação e do Contrato de Concessão do TAV Brasil. Os interessados em enviar contribuições poderão encaminhá-las previamente, via internet, pelos endereços já citados, até o dia 08/01/2010. Nos dias 11, 13, 15 e 19 de janeiro de 2010 serão realizadas as sessões presenciais da Audiência Pública nas cidades do Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Campinas (SP) e Brasília (DF), nos seguintes endereços:

- Rio de Janeiro – RJ, no dia 11 de janeiro de 2010, segunda-feira, das 08:30 às 12:30 horas e das 14:00 às 17:30 horas (horário de Brasília), no Auditório do Centro de Convenções da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro - FIRJAN, com capacidade de 300 lugares, situado à Avenida Graça Aranha, nº 01, 2º andar, Centro - CEP: 20.030-002.

- São Paulo – SP, no dia 13 de janeiro de 2010, quarta-feira, das 08:30 às 12:30 horas e das 14:00 às 17:30 horas (horário de Brasília), na BM & F, BOVESPA, Térreo, com capacidade de 350 lugares, situado à Rua XV de Novembro, nº 275, Térreo – Centro - CEP: 01010-901.

- Campinas – SP, no dia 15 de janeiro de 2010, sexta-feira, das 08:30 às 12:30 horas e das 14:00 às 17:30 horas (horário de Brasília), no Hotel Vila Rica, Salão Luiz Serson, com capacidade de 250 lugares, situado à Rua Donato Paschoal, nº 100 - Bairro Parque Itália - CEP 13036-130.

- Brasília – DF, no dia 19 de janeiro de 2010, terça-feira, 08:30 às 12:30 horas e das 14:00 às 17:30 horas (horário de Brasília), no Edifício Núcleo dos Transportes, Auditório do DNIT, com capacidade de 350 lugares, situado no Setor de Autarquias Norte - SAN, Quadra 03, Lote A, Térreo - CEP: 70040-902.
Os procedimentos sobre como participar das sessões presenciais, credenciamento e manifestação oral podem ser consultados no link http://www.tavbrasil.gov.br/apublica/arquivos/ProcedimentosAudienciaPublica.pdf.

A realização da Audiência Pública é a última etapa que precede a abertura da licitação, propriamente dita, que se dará a partir da publicação da versão final do Edital e do Contrato.

Para fazer seu manisfesto pela preservação do Aeroporto Campo de Marte, através de emails direcionados ao Sr. Bernardo Figueiredo através dos TRES endereços (cp002@antt.gov.br ; ouvidoria@antt.gov.br, adm.acecam@gmail.com ) no formato abaixo:

Titulo do email: Consulta Publica a ANTT
Nome:
Empresa:
Telefone:
Celular:
Endereco:
Cidade:
CEP:
UF:
Pais:
Email:

Item: Implantação do TAV 002/2009 / Audiência Publica 103/2009
Sugestao: Implantação do TAV em outro local e preservação do Aeroporto Campo de Marte
Justificativa: 'O Campo de Marte não pode parar' conforme manifesto postado no Blog: http://acecam.blogspot.com/2009/09/campo-de-marte-nao-pode-parar.html).

Clipping Campo de Marte

2010-01-05T09:03:00.003-02:00

2009

Aviação do Exército: tecnologia e poder de fogo

2009-12-31T09:24:00.001-02:00

TV Estadão |

Em reportagem de Roberto Godoy, de O Estado de S. Paulo, o coronel Robert Franco de Oliveira, apresenta as missões do Comando de Aviação do Exército Brasileiro

Voo Panoramico Natalino

2009-12-22T10:50:00.012-02:00

Revista da Folha - 20/12/2009
Ocimara Balmant

Siga as luzes... que não são poucas! Neste ano, o Natal de São Paulo tem mais de 120 km de vias decoradas. Somadas, são mais de 25 milhões de microlâmpadas espalhadas por árvores, ruas e parques.

Para diversificar o olhar, a Revista traz um roteiro com três maneiras diferentes de apreciar a decoração da cidade: vendo o show de luzes em um voo panorâmico, curtindo sem pressa instalações internas como presépios e vilas, e, claro, assistindo às novidades natalinas de cartões-postais nas ruas da metrópole.

para ver do alto

a cidade iluminada
Lá de cima, sempre é Natal. Os faróis dos carros nas ruas congestionadas, as luzes dos prédios e os postes acesos das avenidas fazem com que a vista da metrópole seja sempre iluminada. Mas, nesses dias, outros cenários brilham coloridos e um jeito inusitado de ver a decoração natalina é fazendo de passeio helicóptero.

Com foco nos casais paulistanos, o roteiro "Luzes da Cidade" estreou neste ano com duração de 40 minutos e um itinerário que passa pela árvore do Ibirapuera, pela ponte Octavio Frias de Oliveira e pela avenida Paulista.

Treinados para a atividade, os pilotos fazem as vezes de guia turístico."Eles indicam as atrações e fazem as manobras exatas para a maior visibilidade de cada local", explica José Carlos Dias, diretor comercial da RBZ Aviação. A empresa oferece o passeio em parceria com o Sofitel, onde o percurso tem início. O pacote inclui recepção com espumante na volta do voo e jantar no restaurante P. Verger. Quem quiser pode prolongar a noite em uma suíte do hotel.

Veja vídeo

Hotel Sofitel. R. Sena Madureira, 1.355, Vila Mariana. Seg. a dom.: 19h15 às 22h40. Até 6/1. Reservas e informações: Hotel Sofitel, tel. 3201-0800, ou RBZ Aviações, tels. 5589-5995 e 5589-5825. O pacote que inclui o passeio de helicóptero, jantar e hospedagem tem preços a partir de R$ 1.794 por casal. Se a opção for voo seguido de jantar, são R$ 1.400.

Comissário enfrenta prova de fogo

2009-12-13T09:47:00.001-02:00

Folha de S. Paulo

Antes de fazer teste da Anac, aspirantes participam de treinamento de sobrevivência

ANDRÉ LOBATO
ENVIADO ESPECIAL A JUQUITIBA (SP)

Por trás do doce sorriso da aeromoça ou do cavalheirismo prestativo dos comissários de bordo está o tripulante preparado para um desastre aéreo com a aeronave em chamas.
Gerenciar crises em pleno ar ou liderar os passageiros sobreviventes requer preparo. Medicina aeroespacial, que mostra como agir em um parto em pleno voo, por exemplo, e sobrevivência na selva estão entre as matérias exigidas para a prova da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), que autoriza licenças para comissários.
Além da parte teórica, é necessário enfrentar um treinamento de 12 horas sem nenhum tipo de alimentação em uma mata fechada.
A Folha acompanhou, em novembro, a última turma do ano do Ceab (Centro Educacional de Aviação do Brasil), que prepara para a prova, que pode ser agendada no site www.anac.gov.br .
Para o público que buscou a profissão pelo glamour de transitar por aeroportos com uniformes de cinema, as primeiras frases do presidente da escola não são animadoras.
"Quem vai para reclamar já pode sair agora", grita Salmeron Cardoso Jr., enquanto anda com as mãos para trás entre as duas fileiras de estudantes, cujos nomes são números.

Sem comida
São 7h38 de uma manhã chuvosa no sítio da escola, em Juquitiba, a 70 quilômetros de São Paulo. Todos já esvaziaram as mochilas de comidas, balas e cigarros -é proibido comer até o fim do treinamento, às 23h.
Após ouvir as instruções de Salmeron, que era comissário da Varig até abrir a escola, o grupo se desloca para uma região de mata atlântica do sítio.
Em seguida a uma caminhada de cerca de uma hora na mata fechada, o grupo é divido em três. Cada turma vê apresentações sobre primeiros socorros e como fazer fogo com madeira e palha, usar a bússola e montar armadilhas para animais.
Com tom militar, Salmeron fala alto: "O comissário não age por impulso, age por condicionamento".
Depois da trilha, a turma se prepara para mais uma fase do treinamento, que inclui apagar chamas de três metros de altura em um tanque de querosene usando extintores e fazer boias com calças jeans. Eles têm também de responder a perguntas da prova da Anac em um pequeno labirinto com muita fumaça e pouca visibilidade.
Na hora da piscina gelada, alguns pensam em desistir, mas continuam, pois podem ser reprovados.

O jornalista viajou a convite do Ceab

O trem-bala pode atropelar Dilma

2009-12-13T09:28:00.000-02:00

Folha de S. Paulo
ELIO GASPARI

A marquetagem e os interesses quase provocaram um desastre e ameaçam a fama de competência da ministra

A MINISTRA Dilma Rousseff orgulha-se de ser a "Mãe do PAC" e do projeto de construção de um trem de alta velocidade ligando o Rio de Janeiro a São Paulo e Campinas. Se ela não tomar cuidado, o trem-bala será um exemplo de sua descoordenação administrativa.
Os transportecas insistem em dizer que o trem-bala rodará a tempo de servir às torcidas da Copa do Mundo de 2014. Mentira. Esse prazo explodiu, mas o comissariado do Planalto ainda não achou a porta de saída para a chefona.
Dilma e seus assessores sabem o tamanho do desastre que foi a primeira fase das negociações do trem. De 2004 a 2007, o projeto esteve nas mãos de burocratas incapazes e empresários simpáticos. Projetavam um trem que iria do Rio a São Paulo sem paradas (maluquice), não precisaria de investimentos públicos (mentira) e seria viabilizado por uma demanda de 32,6 milhões de passageiros/ano (fantasia). A obra custaria cerca de US$ 9 bilhões e estava mai$ ou meno$ combinado que ficaria com um con$órcio italiano.
Em 2007, descobriu-se que não havia projeto de trem-bala, mas de CPI. O assunto foi entregue à racionalidade do BNDES e a linha foi projetada até Campinas com seis paradas no trecho Rio-São Paulo. O preço foi para US$ 12 bilhões e hoje, numa conta pessimista, teme-se que chegue a US$ 20 bilhões. O governo deverá ficar com até 70% do investimento e suspeita-se que acabará garantindo a demanda. A tarifa, que começou com uma estimativa empulhadora de R$ 100, está em R$ 246. Um sábio chegou a dizer que uma tarifa barata quebraria as empresas aéreas, como se coubesse à choldra financiar o trem e pagar bilhetes caros para preservar o mercado dos aerocratas ineptos.
Há a suspeita de que, por conta da demanda e do baixo custo de construção, a linha rentável não é a Rio-São Paulo, mas a que irá de São José dos Campos a São Paulo e Campinas. É mais fácil começar uma guerra civil do que botar a Viúva federal para pagar uma obra dessas.
Se a doutora Dilma tirar do trem-bala as cascas da pressa marqueteira e das pressões dos fornecedores de créditos, equipamentos e obras físicas, poderá administrar uma bonita obra. Se usar o trem para fazer propaganda, candidata-se ao título de "Viúva do PAC".

INFRAERO CONTESTA LOTAÇÃO DE PÁTIO EM AEROPORTOS

2009-12-12T09:52:00.000-02:00

Folha de S. Paulo - Cotidiano

Sindicato das empresas aeroviárias aponta que 9 dos 15 aeroportos das cidades-sede da Copa de 2014 sofrem com a falta de espaço para estacionamento das aeronaves na hora do rush. Estatal alega que o número de posições de estacionamento varia de acordo com o tamanho dos aviões e que 10% da estrutura do pátio é deixada sem uso, como reserva.

Obras não saem do papel e setor teme novo apagão aéreo

2009-11-28T10:24:00.001-02:00

da Folha Online - 28/11/2009 - 20h02

JOSÉ ERNESTO CREDENDIO - DA REPORTAGEM LOCAL

Com movimento recorde, os principais aeroportos do país têm capacidade esgotada e impedem a ampliação da aviação comercial. Companhias aéreas e agências de viagem temem que a falta de infraestrutura, com obras que ficaram no papel, cause novo apagão no setor, relata José Ernesto Credendio. De acordo com a Infraero, o número de passageiros de janeiro a outubro chegou a 103,7 milhões, cerca de 9 milhões mais ante o mesmo período de 2008. A estatal diz que o movimento crescerá até janeiro, mas uma rede criada com a Aeronáutica evitará novo apagão aéreo.

Sem obra, capacidade de aeroportos se esgota

Com recordes de movimento de passageiros, principais aeroportos recusam voos e barram crescimento de aviação comercial

Obras que a Infraero vem planejando há anos para desafogar e dar mais segurança aos aeroportos não saem do papelNo período de recordes sucessivos de movimento de passageiros, os principais aeroportos do país estão com capacidade esgotada, recusam voos e já não permitem crescimento de aviação comercial. Para as agências de viagens e companhias aéreas, existe o risco de um novo apagão no setor, agora por falta de infraestrutura.

Os dados da Infraero (estatal federal responsável pelos aeroportos) apontam que o número de passageiros transportados em outubro foi 33% superior ao do mesmo mês de 2007. Outro dado: até outubro, haviam passado pelos aeroportos da Infraero 103,744 milhões de passageiros, cerca de 9 milhões a mais do que nos dez primeiros meses de 2008.

Segundo análise da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o salto foi impulsionado pela liberdade tarifária nos voos internacionais, mas também houve a retomada econômica e o fim da crise gerada pela gripe suína, que inibiu voos no meio do ano.

Aumento

Os principais aeroportos -Congonhas, Cumbica, Brasília, Galeão, Salvador e Porto Alegre- registraram neste ano o maior número de pessoas transportadas. Neste ano, Congonhas (zona sul de São Paulo) projeta receber 2 milhões a mais de passageiros além de sua capacidade operacional, de 12 milhões.

Em Cumbica (Guarulhos, na Grande SP), serão até o final do ano 21,5 milhões, para uma capacidade em torno de 17,5 milhões. Brasília, que já surge como terceiro principal aeroporto do país em transporte de passageiros, viu o movimento crescer 30% em quatro anos.

Ao mesmo tempo, as obras que a Infraero vem planejando há anos para desafogar e dar mais segurança aos aeroportos jamais saem do papel. Até agosto, segundo balanço do PAC, a empresa havia investido somente 19,% do R$ 1,031 bilhão disponível -a média das estatais foi de 53%.

Com esse baixo investimento, o check-in de Congonhas, prometido para 2006, quando foi inaugurada a nova garagem, nem foi licitado. O novo terminal de Brasília, que também deveria estar pronto, é outro projeto que não saiu do papel.

O terceiro terminal no aeroporto de Cumbica, visto como essencial para reduzir o empurra-empurra, terá somente entre 70% e 80% de suas obras prontas no início de 2010, segundo depoimento do assessor especial da presidência da estatal, Jaime Caldas Parreira, na CPI do Transporte Aéreo da Assembleia Legislativa de São Paulo.

Tanto Congonhas quanto Cumbica -maior aeroporto do país- não aceitam novos voos. Juntos, eles respondem por quase 30% do movimento de passageiros no sistema da Infraero, um problema que a estatal vem tentando contornar em negociações com as companhias.

"Você chama: olha, você quer um pouco mais de conforto, ok? Vai um pouco para cá, um pouco para lá", disse Parreira, referindo-se ao deslocamento de voos para horários normalmente recusados. Com os dois maiores aeroportos do país esgotados, a solução foi desviar voos para Viracopos, em Campinas (SP), que ficou caótico.

"Batemos no batente da falta de infraestrutura. Nem é preciso falar do futuro. Já estamos com problemas graves, ficamos muito preocupados. A Copa das Confederações, que é um teste para a Copa do Mundo, é em 2013", diz Ronaldo Jenkins, diretor do Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias).

Na previsão do setor, o turismo aéreo terá um crescimento de até 20% neste ano, tendência que deve se manter em 2010 e existe o temor de um apagão, diz Leonel Rossi Jr, diretor da Abav (Associação Brasileira de Agências de Viagens). "Nem falo da Copa. O crescimento é muito grande e não foi acompanhado por obras. Podemos ter um apagão de superlotação dos aeroportos em um futuro bem próximo", diz.

Policia Militar - Segurança, resgate e transporte de orgãos

2009-11-17T09:44:00.019-02:00

É fantástico o trabalho realizado pela equipe do Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Policia Militar do Estado de São Paulo (GRPAe).

Reconhecido pela população paulista como um grupo de heróis anônimos, uma elite de profissionais altamente qualificados, tornando-os reconhecidos e respeitados por todos. Há casos de pousos e decolagens inacreditáveis e não são poucos os que chamam esses pilotos de 'malucos'. Na realidade o que há é muita capacitação técnica, alto grau de treinamento e especialização para circunstancias que depende de muita perícia, quando têm que pousar ou decolar em locais de difícil acesso, com as dificuldades naturais (como condições climáticas).

Na cidade São Paulo há a necessidade que a polícia ou o socorro, chegue voando. Os helicópteros do grupamento realizam um grande número de serviços à população. Dentre eles:

Resgate aeromédico - Suportes avançados de vida, transportando o médico, enfermeiro, equipamentos e materiais necessários até o local da ocorrência no menor tempo possível, para o atendimento pré-hospitalar à vítima.

Remoção aeromédica - Trata-se da remoção de um paciente de um hospital para outro.

Policiamento ostensivo - Um estudo realizado na cidade de Los Angeles (EUA) na década de 60, concluiu que um helicóptero na missão preventiva equivale a 15 viaturas policiais.

Policiamento de Choque - É usado nas ações de controle de distúrbios civis (passeatas, rebeliões em presídios, protestos, reintegrações de posse e outras). Além de servir como plataforma de observação, o helicóptero ajuda a manter controle sobre extensas áreas.

Policiamento de Trânsito - Atua como plataforma de observação. Por não ter limitações quanto ao seu deslocamento, respeitando-se as condições meteorológicas e operacionais, o helicóptero, trabalhando conjuntamente com o Policiamento de Trânsito e com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), realiza vôos sobre a região metropolitana de São Paulo observando o fluxo de veículos e detectando pontos de congestionamento, suas causas e orientando as equipes em terra.

Policiamento Ambiental - Os vôos com as aeronaves permitem que as equipes de fiscalização acessem, pelo ar, pontos que dificilmente seriam detectados por vias terrestres.

Combate a incêndios - Em incêndios de grandes proporções, os helicópteros tem múltiplas aplicações: avaliação global da situação para permitir um bom planejamento do combate; resgate de vítimas ou equipes técnicas cercadas pelo fogo, transporte de material e lançamento de água sobre os focos.

Defesa Civil - Nos últimos anos, em grandes desastres ocorridos em São Paulo e até em outros Estados, como em Santa Catarina, os helicópteros mostraram versatilidade, por exemplo, socorrendo vítimas e prestando ajuda à população. Transportar alimentos, remédios, resgate de pessoas ilhadas, em afogamentos e atendimento de saúde.

Transporte de órgãos - É também um serviço relevante prestado pelo Grupamento, com utilização dos aviões ou helicópteros.

A corporação acumulou, desde o início de suas atividades, um respeitável histórico de 72 mil missões e 146 mil horas voadas.

O GPRAe é, atualmente, o maior do gênero na América Latina e um das maiores do mundo.

Seus meios aéreos reúnem 15 helicópteros Helibrás HB-350 Esquilo, um helicóptero de treinamento Schweizer HU-30, dois aviões monomotores Cessna 210 Centurion, um Beechcraft Bonanza A-36, um bimotor Embraer PA-34 Seneca, um bimotor Beechcraft BE-58 Baron e um recém adquirido Beechcraft BE-200 King Air. Mais quatro Esquilo serão incorporados nos próximos meses, fazendo com que cada área comando de policiamento do Estado conte com, pelo menos, com uma aeronave.

Além das instalações na capital paulista, o GPRAe possui bases nas cidades de Campinas, São José dos Campos, Baurú, Ribeirão Preto e Praia Grande.

O GPRAe desempenha tarefas de apoio aéreo das mais variadas, e transportes em geral. A corporação acumulou, desde o início de suas atividades, um respeitável histórico de 72 mil missões e 146 mil horas voadas.

Criado em 15 de agosto de 1984. Em 1986, a Polícia Militar do Estado de São Paulo, em integração com a Associação de intercâmbio entre EUA e Brasil, denominada "Companheiros das Américas", enviou um grupo de quatro oficiais dos Bombeiros e um da Defesa Civil à cidade de Chicago, nos EUA, para a realização de um Curso de Técnicos em Emergências Médicas.

No seu regresso, os oficiais apresentaram um relatório ao Comandante Geral da Corporação, onde se propunha a reformulação dos conceitos e da instrução de primeiros socorros ministrada ao seu efetivo, bem como a criação de um serviço no Corpo de Bombeiros, com viaturas, equipamentos e pessoal específicos para o atendimento e transporte das vítimas de acidentes.

Em 1987, englobando todas as conclusões dos grupos de trabalho e selando a integração entre Saúde e Bombeiros, foi criada a Comissão de Atendimento Médico às Emergências do Estado de São Paulo - CAMEESP, que apresentou proposta para a criação de um projeto piloto de atendimento pré-hospitalar denominado PROJETO RESGATE.

Finalmente a proposta foi aprovada e, em 22 de maio de 1989 os Secretários Estaduais da Saúde e Segurança Pública assinaram a Resolução Conjunta SS/SSP no 42, que definia as formalidades de implantação do PROJETO RESGATE, sob a coordenação de uma comissão mista denominada GEPRO - EMERGÊNCIA e operacionalização do Corpo de Bombeiros e Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar do Estado de São Paulo.

O Serviço iniciou efetivamente no início de 1990, com atuação na Grande São Paulo e em 14 municípios do Estado, empregando 36 Unidades de Resgate, 02 Unidades de Suporte Avançado e 01 helicóptero. Este projeto inicial foi se expandindo por todo o Estado, aumentando o número de viaturas e de pessoal, até que em 10 de março de 1994, através do Decreto no 38432, o Serviço de Resgate foi consolidado e sua operacionalização atribuída exclusivamente à Polícia Militar do Estado de São Paulo, por inter

médio do Corpo de Bombeiros e Grupamento de Radiopatrulha Aérea.

Na Capital o sistema operacional se desenvolve da seguinte forma:

a) os chamados são recebidos pelo Centro de Comunicações do Corpo de Bombeiros (COBOM);

b) nos casos de traumas, a Unidade de Resgate é enviada de imediato;

c) nos casos clínicos, há uma triagem prévia por um médico de plantão, que decide se é caso para uma Unidade de Resgate ou se repassa para o Serviço Municipal de Ambulâncias;

d) num tempo médio de 08 minutos a equipe chega ao local da ocorrência e comunica ao COBOM as informações preliminares da situação;

e) a equipe efetua o exame do acidentado e presta o suporte básico da vida, enquanto são transmitidos ao médico no COBOM, as informações mais detalhadas quanto ao seu estado;

f) a vítima é estabilizada e em seguida removida para a Unidade de Resgate;

g) baseado nos sinais vitais e ferimentos da vítima, o médico do COBOM define e contata o hospital mais adequado, orientando o deslocamento da Unidade de Resgate;

h) nos casos considerados mais graves , onde é necessário o emprego de suporte avançado da vida no local, é deslocada a Unidade de Suporte Avançado, com a presença de um médico;

i) quando o caso é extremamente grave , exigindo um rápido transporte para o hospital, é deslocado para a ocorrência um helicóptero com equipe médica; e

j) via de regra não são de competência do Serviço de Resgate atendimentos clínicos , atendimentos domiciliares ou remoções inter-hospitalares, sendo, quando solicitados, repassados para outros órgãos.

No interior e na região metropolitana, ainda o sistema funciona apenas com o Suporte Básico da Vida prestado pelas Unidades de Resgate, sem a presença de médicos no Centro de Comunicações, muito embora a meta seja de termos gradualmente o Serviço completo em todas as regiões do Estado."

História do GRPAe

A história desse grupamento é muito antiga. A aviação da Força Pública de São Paulo, hoje Polícia Militar, teve suas origens no começo do século passado. A Escola de Aviação foi criada em 17/12/1913 e estava sediada no Campo do Guapira, na zona norte de São Paulo. Sua direção ficou a cargo de Eduardo Pacheco Chaves (Edu Chaves), o primeiro latino-americano a se brevetar em 1910 pela Escola d e Aviação da França (primeira do gênero) e considerado, na época, o maior aviador das Américas.

Em 1920, a Escola foi transferida para o Campo de Marte, onde permaneceu até 1930 quando foi extinta por ato do Interventor Federal no Estado. A aviação paulista participou de várias ações nos movimentos deflagrados em 1924, 1926 e principalmente na Revolução Constitucionalista de 1932, quando criou vários campos de pouso no interior dos Estados de São Paulo, Mato Grosso e Goiás, o que muito contribuiu para o desenvolvimento dessas regiões.

No ano de 1983 em São Paulo, ocorreram várias manifestações públicas de protestos com depredações e saques a estabelecimentos comerciais. Houve um aumento considerável dos índices criminais. Com dificuldades para controlar a si tuação e com poucos meios disponíveis, a polícia apelou para o uso de helicópteros a fim de ajudar no restabelecimento da ordem pública e contenção da criminalidade. Imediatamente o Governo do Estado, reconhecendo a eficiência do uso desse equipamento, resolveu adquirir dois aparelhos, sendo um para a Polícia Militar. Em 15 de agosto de 1984 foi entregue a primeira aeronave: O "Águia 01", ou Águia Uno e assim foi criado o Grupamento de Radiopatrulha Aérea. Em 1995, a Unidade passou a denominar-se Grupamento de Radiopatrulha Aérea João Negrão, em homenagem ao oficial da antiga Força Pública que foi membro da tripulação do Jahú, que realizou heróica travessia do Atlântico em 1927 (ver matéria).

Atualmente o GRPAe conta com uma frota de 12 helicópteros "Esquilo HB350B/BA"; 1 EMB810 "Sêneca"; 1 Cessna 210 "Centurion" e 1 Beechcraft A36 "Bonanza".

Os equipamentos sofisticados que são utilizados pelas equipes:

Puçá

Consiste numa rede de cordas presa numa armação de metal. Sua fixação é num gancho externo na aeronave, que tem capacidade para sustentar 750 Kg. Tem por função realizar salvamentos no mar, geralmente quando a vítima está desacordada ou semi-consciente e não consegue agir para se salvar.

Cesto
É uma gaiola de correias de tecido com uma abertura para entrada, e que serve para o transporte de pessoas externamente. É usado geralmente quando não é possível o pouso e o embarque normal, como em casos de pessoas ilhadas em enchentes ou em áreas de risco. O modelo utilizado foi desenvolvido no próprio GRPAe e pode receber até um máximo de quatro pessoas (embora o normal sejam apenas duas), sendo que um será sempre policial para orientação de vítimas a serem socorridas.

FLIR ("Forward Looking Infra Red" ou Sistema de Visão Infravermelha à Frente)

Apesar do nome, o equipamento inclui um "pod" acoplado ao dorso da aeronave e que tem campo de visão de 360°. As imagens são mostradas numa tela de TV na cabine, sendo geradas pelo calor dos objetos e corpos. O FLIR permite, por exemplo, localizar um criminoso escondido no mato, na noite mais escura, ou até saber se um carro já estava estacionado ou acabou de chegar, através do calor emitido pelo motor.

Holofote ou Farol de Busca

Seu feixe de luz tem mobilidade de 180°, e o canhão de luz funciona com potência de 450 watts, o que lhe dá capacidade de iluminar uma área do tamanho de um campo de futebol.

Bambi Bucket
Equipamento desenvolvido para combate a incêndios florestais. Tem capacidade para transportar 500 litros d'água que é liberada por um mecanismo elétrico acionado pelo piloto da aeronave. Tem sido utilizada também para o combate a incêndios urbanos de grandes proporções.

Mcguire
Técnica utilizada para resgatar vítimas em locais de difícil acesso. Consiste no lançamento de dois tripulantes através de cabos de mesmo comprimento. Para evitar o efeito pendular acentuado e desincronizado, os tripulantes permanecem juntos. Técnica utilizada para resgatar vítimas em locais de difícil acesso. Consiste no lançamento de dois tripulantes através de cabos de mesmo comprimento. Para evitar o efeito pendular acentuado e desincronizado, os tripulantes permanecem juntos.

DADOS COMPLEMENTARES SOBRE O GRUPAMENTO

Pilotos

O quadro de pilotos do Grupamento de Radiopatrulha Aérea é composto por Oficiais da Polícia Militar, formados pela APMBB (Academia de Polícia Militar do Barro Branco) e que freqüentaram o CFO (Curso de Formação de Oficiais).

Além do pré-requisito acima, para ser piloto policial, o oficial deve se submeter a um rigoroso processo de seleção, onde são incluídos exames de condicionamento físico, intelectual, psicológico e de saúde. Após reunidos os resultados obtidos nestas fases, o candidato é avaliado também por uma comissão composta por especialistas na atividade policial aérea, onde é verificado o potencial de entrosamento com as atividades da unidade, tanto operacionais quanto administrativas.

Após aprovado, o oficial aluno freqüentará, inicialmente, o "Curso de Especialização de Oficiais - Piloto Policial de Helicópteros", onde são ministradas as matérias essenciais que serão colocadas à prova na "Banca de Avaliação do DAC", para a obtenção do Comprovante de Conhecimento Teórico de "Piloto Privado de Helicóptero". Numa segunda fase, o oficial aluno, agora já de posse do Comprovante de Conhecimento Teórico, deverá freqüentar outro curso, o "Curso de Especialização de Oficiais - Comandante de Operações" para que some ao ensinado, conhecimentos que o capacitem a assumir a função de Comandante de Operações e 2p (segundo piloto), nas diversas missões executadas pelo GRPAe.

Após uma longa fase de adaptação e aperfeiçoamento, o segundo piloto, que deverá já ter acumulado vasta experiência de vôo, iniciará o próximo passo: o "Curso de Especialização de Oficiais - Pilotagem Avançada de Helicópteros Policiais", que unido ao limite de 500 (quinhentas) horas de vôo ou mais, o capacitará a assumir o comando da aeronave, concluindo assim a sua formação. O tempo total estimado para a formação de um comandante de aeronave policial está entre 3 (três) e 4 (quatro) anos.

Tripulantes Operacionais

Tripulante operacional é a designação dada à praça que, após ter concluído o curso "Curso de Especialização de Praças - Tripulante Operacional", realizado anualmente no GRPAe, passa a compor a equipe operacional que atua embarcada na aeronave, nas diversas ocorrências atendidas pelos "Águias" (helicópteros da Polícia Militar do Estado de São Paulo).

Para a realização do "CEP - Tripulante Operacional", é estabelecido um processo seletivo direcionado às praças das Polícias Militares dos Estados e Policiais Civis, bem como aos componentes das Forças Armadas. Na seleção, os candidatos são submetidos ao "Teste de Aptidão Física", aplicado na Polícia Militar do Estado de São Paulo, além de prova de adaptação na água e em ambientes elevados. Numa segunda fase, os candidatos serão encaminhados ao serviço psicológico da Polícia Militar, onde será verificado se suas características se enquadram no perfil do tripulante operacional.

O curso tem duração aproximada de um mês, quando o aluno adquire conhecimentos técnicos que o capacitam a desempenhar suas funções a bordo das aeronaves do GRPAe.

Concluído o curso, a sua incorporação ao efetivo do GRPAe (no caso de Policiais Militares do Estado de São Paulo), ficará vinculada a fatores diversos, tais como: capacidade técnica, intenção profissional, política de recursos humanos das unidades envolvidas, etc.

O GRPAe já formou centenas de alunos da Polícia Militar do Estado de São Paulo e de outros Estados do Brasil, polícias civis e praças das Forças Armadas.

Mecânicos

O GRUPAMENTO DE RADIOPATRULHA AÉREA tem na sua composição organizacional, a Divisão de Manutenção Aeronáutica, criada para o cumprimento dos serviços relacionados à manutenção dos helicópteros e aviões da Unidade. Tal setor, subordinado diretamente ao Subcomandante do GRPAe, realiza hoje o controle e a administração das manutenções e inspeções as quais, obrigatoriamente, as aeronaves devem ser submetidas em oficinas homologadas, necessárias à sua perfeita disponibilidade para o atendimento da enorme gama de missões a serem cumpridas. No seu quadro de mecânicos, existem policiais militares especialmente instruídos na área de mecânica de aeronaves, e nos seus diversos ramos específicos. Para a composição da equipe, os policiais militares se submetem a um processo seletivo, interno à Corporação, onde serão aproveitados aqueles que reunirem alguma experiência, mesmo que básica, na área de mecânica de aeronaves exigindo-se a devida habilitação, através de exames em Banca de Avaliação do DAC - Departamento de Aviação Civil. Através da Seção de Ensino e Instrução, do GRPAe, estes mecânicos passarão por fases de treinamento e instrução, freqüentando cursos dentro e fora da Polícia Militar do Estado de São Paulo, adquirindo conhecimentos específicos para o serviço nas aeronaves do Grupamento.

Helicóptero pousa na rua da Consolação, durante resgate

Aguia pousou na Rua da Consolação para resgate de vítima de queda de andaime, mas traslado do acidentado ocorreu com apoio de ambulância.

Foto: Wladimir de Souza/Agência O Globo

A Rua da Consolação, na região central de São Paulo, foi interditada por cerca de 30 minutos na tarde desta sexta-feira (10), para que o helicóptero Águia, da Polícia Militar, pousasse na região e se preparasse para socorrer uma pessoa que caiu de um andaime às 14h45.

A interdição na rua, de acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), ocorreu no sentido centro da via. O incidente ocorreu na altura do número 203 da Rua Maria Antônia, que cruza a Consolação. Segundo o Corpo de Bombeiros, um homem de 56 anos caiu de um andaime com oito metros de altura.

Ele foi socorrido por uma equipe do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhado com escoriações pelo corpo para a Santa Casa de Misericórdia.

Helicóptero pousa na Avenida Sumaré para resgate de ferido

Um dos sentidos da avenida estava bloqueado por volta das 13h20. 07/08/2008 Moto e carro colidiram no início da tarde desta quinta-feira na via.

Foto: Eliana Grellet Nicolas

O helicóptero Águia, da Polícia Militar, pousou por volta das 13h20 desta quinta-feira (7) na Avenida Sumaré, na Zona Oeste de São Paulo, para resgatar um motoqueiro que sofreu um acidente. De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), o sentido Limão da avenida ficou bloqueado até as 13h40. O acidente ocorreu entre um carro e a moto na altura da Rua Wanderley. O helicóptero desceu para socorrer o ferido na altura da Rua Caiubi. O Corpo de Bombeiros informou que a vítima foi levada para o Hospital das Clínicas, na mesma região da cidade. De acordo com a CET, a avenida chegou a ficar interditada nos dois sentidos por quatro minutos, durante o pouso do helicóptero. Às 13h24, a via foi liberada no sentido Sumaré. O helicóptero decolou às 13h30, mas a pista sentido Limão ficou fechada até as 13h40. A faixa exclusiva de motos continuou bloqueada até as 14h15 para o trabalho da polícia.

Helicóptero pousa na Avenida Sumaré para resgate de ferido Um dos sentidos da avenida estava bloqueado por volta das 13h20. Moto e carro colidiram no início da tarde desta quinta-feira na via.

25 anos do Grupamento de Radiopatrulha Aérea de São Paulo

Bombeiro fala sobre o resgate de crianças no meio do temporal em SP

O tenente Rodrigo, que estava no helicóptero, relata o que aconteceu durante o processo de resgate.

As mães das crianças resgatadas falam do medo que tiveram de perder os filhos. O tenente Rodrigo, do grupamento aéreo da Polícia Militar, que estava no helicóptero, relata como foi o resgate.

Helicóptero leva órgão doado no interior para hospital na capital

Esta tarde (27), um transplante trouxe esperança de vida nova para um jovem de 24 anos que estava na UTI havia duas semanas.

Na cidade que não para, uma pausa para a vida... O helicóptero da polícia cruza o céu... Ao mesmo tempo um pequeno avião chega ao Aeroporto de Congonhas onde os dois se encontram.

Em menos de três minutos, um coração que veio de Marília, há mais de 400 quilômetros da capital, segue para o Incor. Esta tarde, um transplante trouxe esperança de vida nova para um jovem de 24 anos que estava na UTI havia duas semanas.

Helicóptero da PM ajuda em transporte de órgãos para transplante
SPTV 2ª Edição - Quarta-feira, 21/10/2009

Um fígado e um rim chegaram de jatinho, vindos de Araraquara, no interior do estado. O helicóptero Águia foi buscá-los no Campo de Marte. Os órgãos foram doados para uma mulher de 66 anos.

Helicóptero mostra resgate de vítimas de acidente grave em SP

Carro teria batido em ônibus na zona norte de São Paulo. Helicóptero da Polícia Militar remove as vítimas, gravemente feridas.

Helicóptero busca jovem para transplante de rim

Uma adolescente, que esperava por um transplante de rim há 2 anos, em Santa Catarina, conseguiu o novo órgão. Por causa do tempo limite para a doação, um helicóptero precisou buscar a jovem, em um parque de diversões.

Informações e parte das fotos extraídos do site do Grupamento de Radiopatrulha Aérea João Negrão da Polícia Militar do Estado de São Paulo: www.polmil.sp.gov.br/unidades/grpae/.

Informações:
Telefone/Fax: (011) 2221-7299 - Setor de Relações Públicas
Endereço: Av. Santos Dumont, 1979 - Setor B - Campo de Marte
CEP: 02012-010 - São Paulo - SP - Brasil

Campo de Marte: A bola da vez

2009-11-10T11:49:00.002-02:00

Revista Aero Magazine N. 185
Décio Corrêa

Los Caminhos de Marte

2009-11-10T10:12:00.008-02:00

Aero Magazine n. 185
Valtécio Alencar

Prefeitura diz que há conflito de planos

2009-10-30T09:29:00.002-02:00

Escolha do Campo de Marte para estação é polemica

2009-10-30T09:22:00.003-02:00

Prefeito Kassab em uso de helicóptero

2009-10-28T08:36:00.002-02:00

Em tempo de polêmica pela limitação dos ônibus fretados e de helipontos, o leitor Edu Vilela fotografou o prefeito Gilberto Kassab (DEM) no início de um dia de trabalho. Na imagem enviada, Kassab desembarca do helicóptero da Polícia Militar que usa para chegar à Prefeitura.

Domingo Aéreo no Campo de Marte

2009-10-25T12:46:00.003-02:00

O dia do Aviador foi celebrado no Campo de Marte com um show da Esquadrilha da Fumaça.

Laudo tecnico de residuos do Campo de Marte declara livre de contaminação

2009-10-22T08:18:00.007-02:00

Ao contrário do que foi divulgado "A coleta e o tratamento inadequados de resíduos industriais, como óleos lubrificantes, combustíveis e solventes, ameaçam o solo e os lençóis freáticos sob o Campo de Marte" no dia 22 de abril de 2009, anexamos o Laudo feito para a JP Martins Aviação Ltda pela Planterra Ambiental Ltda, onde declara que o solo e água subterranea estão livres de contaminação.

O avião e a tartaruga

2009-10-14T14:51:00.000-03:00

Opnião de Urbanistas e Arquitetos especialistas em Aeroportos

2009-10-14T08:57:00.014-03:00

"Se nós entendermos o tráfego aéreo como prioritário no atendimento ao maior número possível de pessoas, não podemos imaginar aeroportos distantes dos centros urbanos. E mesmo os que já existem, ou estão em projeto fora das grandes cidades, serão inevitavelmente engolidos por elas com o tempo. Portanto, não se trata de implantarmos terminais cada vez mais afastados, de vinte em vinte anos. Temos, sim, de resolver esse problema restringindo o uso residencial e comercial nas áreas de aproximação das aeronaves, para garantir as chamadas áreas de escape das pistas, respaldando-se numa política rigorosa de uso do solo e na continuidade administrativa de seus gestores."

Mario Aloisio Melo, autor do terminal do Aeroporto Internacional Zumbi dos Palmares, em Maceió

"Os aeroportos inseridos em zonas urbanas densamente povoadas são conseqüência da ocupação desordenada do solo. Várias cidades no mundo passam por esse tipo de situação. Infelizmente, a desativação total desses serviços muitas vezes é inviável, ainda mais em nosso país, cujos recursos financeiros são escassos. No entanto, em casos extremos como o do Aeroporto de Congonhas, devem ser tomadas medidas drásticas na operação aeroportuária a fim de minimizar esse impacto negativo. Um controle rigoroso do tipo e do peso das aeronaves que operam no local e das distâncias percorridas, a limitação nos horários da operação aeroportuária e, acima de tudo, controlar a demanda e manter uma infra-estrutura de pistas e pátios executados com todo o rigor técnico, atendendo às normas internacionais, são fatores fundamentais a serem considerados no planejamento aeroportuário."

Sérgio Parada, autor de projetos como o do Aeroporto Internacional de Wuxi Shuofang (China), readequação do terminal de passageiros do Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, em Brasília, e do edifício-garagem do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo

"Aeroportos urbanos são importantes e necessários, e não precisam ser desativados. No entanto, o número de pousos e decolagens deve estar adequado à capacidade de atendimento do terminal de passageiros, da infra-estrutura e da capacidade de suporte da região do aeroporto. O aeroporto de Congonhas poderia atender até nove milhões de passageiros ao ano, em aeronaves com capacidade para até cem pessoas, com a duração de até uma hora e meia de vôo."

Regina Monteiro, arquiteta, urbanista e diretora de Projetos, Meio Ambiente e Paisagem Urbana da Empresa Municipal de Urbanização (Emurb), e conselheira do Movimento Defenda São Paulo

"No lado 'ar', os aeroportos devem ser remodelados, desde que se instalem todos os equipamentos que permitam aproximação e pousos seguros, ou seja, tecnologia na infra-estrutura de controle, implantação das áreas de escape nas cabeceiras para desaceleração das aeronaves e avaliação de itens como atrito e drenagem. No lado 'terra', os terminais de passageiros devem ser preservados e remodelados, pois existe uma infra-estrutura de acesso viário e edificações de apoio que não podem ser desconsideradas, até como referencial urbano. O entorno residencial e comercial deve ser objeto de legislação pertinente, inclusive no aspecto construtivo de edifícios, que devem ter um grau de conforto acústico de acordo com os parâmetros aceitáveis para o ouvido humano. Além disso, a localização deve respeitar os afastamentos previstos para as rampas de aproximação e transição e as normas internacionais."

Ubirajara Moretti, autor do novo terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de Guararapes, no Recife

"A implantação de novos aeroportos em áreas urbanas adensadas não é recomendável. Aeroportos consolidados, em que as prefeituras permitiram adensamento do seu entorno, devem ser estudados separadamente. No caso do aeroporto de Congonhas, por exemplo, a desativação só é possível mediante a proposição de alternativas viáveis para a aviação comercial."

Mario Biselli, autor do projeto do novo terminal internacional de passageiros do aeroporto de Florianópolis

Fonte: Revista AU 162

O Aeroporto Internacional da Grande Natal /São Gonçalo do Amarante, é um novo complexo aeroportuário sendo construído no município de São Gonçalo do Amarante, distante à 11 quilômetros do centro de Natal, no estado do Rio Grande do Norte, Brasil. O complexo está atualmente em construção e está incluido no Programa de Aceleração do Crescimento — PAC — do Governo Federal.
A data de inauguração está prevista para 2012 e após isso pretende-se devolver o aeroporto atual para a Aeronáutica já que o primeiro aeroporto era inicialmente uma base aérea.
Será o maior aeroporto da América Latina e o sétimo maior do mundo com capacidade para — quando totalmente concluído — de aproximadamente 40 milhões de passageiros.

São Paulo precisa é de um grande projeto para implementar e aproveitar o Aeroporto Campo de Marte, de forma que em conjunto com os Aeroportos de Congonhas e Cumbica, atenda as necessidades da maior cidade do Brasil.

E considerando todas as problemáticas (abaixo citadas), precisamos considerar o Campo de Marte como a melhor opção, já que sua área é 1/4 maior que Congonhas.

A construção de um novo aeroporto na região metropolitana de São Paulo encontra resistência já na fase de intenção de fazer a obra, um investimento estimado em R$ 5 bilhões e que pode ficar pronto, nas estimativas do governo federal, em seis anos.

Nos 39 municípios da Grande São Paulo, o adensamento urbano é intenso, há regiões de mananciais, a topografia é inadequada ou existem áreas de proteção ambiental, uma conjunção de fatores que complicaria a construção de um empreendimento de porte. O melhor, apontam urbanistas e ambientalistas, é terminar o que já está aí. Ou seja, concluir o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, modernizar Viracopos, em Campinas, e trabalhar na logística para que passageiros possam chegar e sair de ambos sem enfrentar os congestionamentos imprevisíveis das vias de acesso.

Na melhor das hipóteses, com um Estudo de Impacto Ambiental bem feito, um novo aeroporto na região levaria um ano para ser licenciado; na pior, e mais provável, quatro anos, o tempo que demorou para outra obra controversa, o Rodoanel Mario Covas, conseguir o sinal verde ambiental. No caso da interligação de várias rodovias que desembocam na capital paulista, o Rodoanel, ocorreram dezenas de audiências públicas e vários questionamentos do Ministério Público. O rito de um novo aeroporto na região, que também deverá ser licenciado pela Secretaria Estadual do Meio Ambiente, a SMA, (embora os locais em estudo não tenham sido divulgados), não deve ser diferente, avaliam especialistas.

"Um aeroporto não é um puxadinho que se faz em casa", diz uma fonte do setor ambiental. "É um projeto complicado, que requer estudos estratégicos e que nunca vem sozinho. Dependendo do lugar escolhido, é bem complicado", prossegue. "Quando se conversa com a Infraero, parece que um aeroporto flutua no ar. Que existe e independe do entorno."O entorno se traduz num grande fluxo de pessoas no momento da construção, eventuais desapropriações, indústrias e serviços de suporte que se aproximam, estradas e trânsito. O ruído é o primeiro impacto ambiental, seguido da emissão dos gases das aeronaves e dos efluentes da estrutura do aeroporto. Depois surgem os efeitos colaterais: Cumbica já usa água de sete poços subterrâneos e a ampliação demandará mais dois.

"Na minha opinião, é um absurdo", diz a arquiteta urbanista Regina Monteiro, conselheira do Movimento Defenda São Paulo, ONG que há anos alerta a Infraero e a prefeitura de São Paulo sobre os impactos de Congonhas. A curto prazo, defende, é preciso otimizar a infra-estrutura aeroportuária existente. "Viracopos é um ótimo aeroporto, e esta lá, largado", diz Regina. "Já ouvi falar em Jundiaí, em São Caetano, mas o que adianta? A nossa incompetência para chegar a Guarulhos é evidente. Basta um motoqueiro cair na marginal ou o Tietê encher que se perde o avião.

"Ela enumera problemas já evidentes nos aeroportos que existem, e que, defende, deveriam ser solucionados antes de se pensar em outra obra: da carência tecnológica para evitar que rádios-pirata interfiram na comunicação entre torre e pilotos até a linha de alta tensão próxima ao aeroporto, no caso de Congonhas. Da falta de trens e metrô para levar os passageiros a Cumbica ou Viracopos ("existem diversos estudos sobre isso, há anos", lembra), às 20 mil pessoas que ocuparam a área da Infraero, onde se deveria construir a terceira pista do aeroporto de Guarulhos. "A legislação ambiental, fundamental, é cada vez mais restritiva", continua Regina. "Não se consegue fazer uma hidrelétrica em Rondônia, imagine um aeroporto na Grande São Paulo!".

Nesta região de quase 8 milhões de km2, onde vivem 20 milhões de pessoas, espaços vazios para abrigar um novo aeroporto são poucos, dizem os técnicos. Na cidade de São Paulo não há lugar nem para novos aterros sanitários. Em zonas não ocupadas da região, estão a Serra do Mar eu a da Cantareira, o que torna a topografia um "mar de colinas", dizem os geólogos. Do lado leste, onde estão Salesópolis, Biritiba-Mirim e Mogi das Cruzes, ficam as nascentes do rio Tietê.Na zona norte, está o Parque da Cantareira, com os reservatórios de água da cidade. Caieiras, Franco da Rocha e Francisco Morato, mais acima, têm relevo acidentado. A sudoeste, Juquitiba, São Lourenço, Embu-Guaçu e Itapecerica possuem unidades de conservação e mananciais. Taboão da Serra e Embu, a oeste, viveram forte ocupação e já sofrem com a desorganização urbana. "No Estado tem espaço, mas vai colocar um novo aeroporto onde? No Pontal do Paranapanema?", pergunta um técnico, referindo-se ao extremo ocidental de São Paulo.

O advogado Heitor Marzagão Tommasini, diretor executivo interino da Defenda São Paulo e membro do Consema, o conselho estadual ambiental (onde representa entidades ambientalistas da região metropolitana), lembra outro agravante: os espaços remanescentes para construção de um aeroporto estão no cinturão verde da região. O tal entorno verde é tombado pela Unesco e considerado reserva da biosfera. Funciona para permitir que Cotia produza hortaliças, as águas da Cantareira sejam preservadas e até para regular o clima da região.

"É sempre a mesma história", diz Roberto Smeraldi, diretor da Amigos da Terra-Amazônia Brasileira. "Por que sempre um megaprojeto? Por que não se racionaliza antes a infra-estrutura existente, com prazos e condições viáveis e menos transtornos para os usuários e a economia do país?" Até agora, a SMA analisa os estudos de impacto ambiental de uma base aérea que será transformada em aeroporto no Guarujá e das ampliações do de Ribeirão Preto e Cumbica.

Fonte: Valor Econômico

Empresas e Serviços no Aeroporto Campo de Marte

2009-10-07T09:41:00.027-03:00

Comercialização de Aeronaves:

Escola de Aviação:

Aeroclube de São Paulo
CEMAH (Curso Especializado de Mecânico de Aviões e Helicópteros)

Hangargem:

Manutenção de Aeronaves e Peças:

Aristek Com. Aeronáutico Ltda
BRAVIO - Brasil Avionics Indústria, Comércio e Serviços Ltda
(mapa eletrônico, simuladores, navegadores e rastreamento)
Fighter Com Imp. e Ex de Equip de I. E. Aeroportuária Ltda (equipamentos de segurança, equipamento de combate a incendio)
Helibrás Helicópteros do Brasil S/A (somente fabricados pela Helibrás)
JP Martins Aviação Ltda
Oceanair Táxi Aéreo Ltda
Planave Aviação Ltda
Planavel VP Peças e Man. Aéreos Ltda
TAM – Táxi Aéreo Marília S/A
Tucson Aviação Ltda
Vortex Motores Ltda

Manutenção de Motores e Peças:

Vortex Motores Ltda

Taxi Aéreo:

Outros:

Aeroservice Corretora de Seguros
Fighter Com Imp. e Ex de Equip de I. E. Aeroportuária Ltda (placas de sinalização, manutenção de helipontos)

Aviacao geral se une contra trem bala

2009-10-06T23:37:00.000-03:00

Resposta Ministerio da Defesa

2009-10-06T23:13:00.002-03:00

Cavalos, cobras, jericos e o Campo de Marte

2009-10-06T15:59:00.005-03:00

Revista Frequencia Livre, n. 48

Empresas e Serviços no Aeroporto Campo de Marte

2009-10-05T17:10:00.009-03:00

Comercialização de Aeronaves:

Escola de Aviação:

Aeroclube de São Paulo
CEMAH (Curso Especializado de Mecânico de Aviões e Helicópteros)

Hangargem:

Manutenção de Aeronaves e Peças:

Aristek Com. Aeronáutico Ltda
BRAVIO - Brasil Avionics Indústria, Comércio e Serviços Ltda
(mapa eletrônico, simuladores, navegadores e rastreamento)
Fighter Com Imp. e Ex de Equip de I. E. Aeroportuária Ltda (equipamentos de segurança, equipamento de combate a incendio)
Helibrás Helicópteros do Brasil S/A (somente fabricados pela Helibrás)
JP Martins Aviação Ltda
Oceanair Táxi Aéreo Ltda
Planave Aviação Ltda
Planavel VP Peças e Man. Aéreos Ltda
TAM – Táxi Aéreo Marília S/A
Tucson Aviação Ltda
Vortex Motores Ltda

Manutenção de Motores e Peças:

Vortex Motores Ltda

Taxi Aéreo:

Outros:

Aeroservice Corretora de Seguros
Fighter Com Imp. e Ex de Equip de I. E. Aeroportuária Ltda (placas de sinalização, manutenção de helipontos)

Pilotos rejeitam estação do trem bala no Campo de Marte

2009-10-05T15:28:00.002-03:00

Estadão.

Governo nao se entende sobre aeroporto

2009-09-30T15:51:00.003-03:00

Acecam

2009-09-30T10:06:00.003-03:00

Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte

A ACECAM tem por finalidade promover, defender e administrar os interesses comuns das empresas concessionárias, aeronáuticas intervenientes e usuários do Aeroporto Campo de Marte, tendo como objetivo principal a representação institucional de suas integrantes, perante as demais entidades públicas ou privadas, nacionais ou estrangeiras.

Presidente
Sr. Olavo F. Vieira

Diretor
Sr. Fadi Sami Younes

Primeiro Secretário
Sr. Paulo Nogueira Martins

Membros do Conselho Fiscal

Sr. Laurent Gabriel Roger Mischler
Sr. Julio Banov Junior
Sr. Jair Flor da Rosa

Av. Olavo Fontoura, 484 - Santana - São Paulo - SP - CEP: 02012-020

Tel/Fax: (11) 2221.3030 - http://acecam.blogspot.com/

Historia do Campo de Marte

2009-09-28T09:03:00.015-03:00

Ironias do Destino

Olavo F Vieira

Autoridades pretendem MATAR um aeroporto no país do "pai da aviação", SANTOS DUMONT. O Aeroporto Campo de Marte em São Paulo, situado numa das avenidas que carrega seu nome e nasce na Pça de Bagatelle, local na França onde foi realizado o primeiro vôo do 14 bis, corre risco de ser desativado para dar lugar a uma estação de trem. Loucura, não???

O CAMPO DE MARTE
MONUMENTO HISTÓRICO DA CIDADE DE SÃO PAULO

Resumo de notas extraídas do livro (a ser editado): “O CAMPO DE MARTE – SUAS RAIZES E PIONEIROS – O AEROCLUBE DE SÃO PAULO – CRONOLOGIA HISTÓRICA” de Edgard O.C. Prochaska

A várzea alagadiça da região norte que seria, posteriormente, cercada pelos bairros de Santana e Casa Verde, começou a ser usada em 1906 para exercícios militares de infantaria e cavalaria da Força Pública do Estado de São Paulo (atual Polícia Militar). Para treinar os cavalarianos foram contratados instrutores do exército francês que, aqui chegando, apelidaram o descampado onde se instalava o picadeiro semelhante ao deles em Paris, como “Champs de Mars”. Esta expressão passou aos militares paulistas que logo a traduziram para “Campo de Marte”, denominação que se oficializou até o presente.

Em 1920, o governo do Estado e o comando da Força Pública decidiram criar uma escola de aviação militar para formar aviadores dentro da milícia, pressentindo a importância estratégica da nova arma. O local escolhido para pista de operações das aeronaves foi o próprio Campo de Marte, pois estava à disposição da corporação e próximo ao quartel da Luz.

Os primeiros alunos do curso de piloto aéreo eram oriundos da arma de cavalaria e receberam as instruções de um piloto americano para tal fim contratado. Após um ano de funcionamento a escola de aviação foi fechada por falta de verba. No entanto, formou um pequeno grupo de aviadores que tornar-se-iam instrutores de pilotagem na reabertura da escola em 1925, agora com bastante suporte econômico e político, com a finalidade de criar uma esquadrilha de potencial combativo para a Força Pública.

Nos cinco anos que se seguiram, foi constituída a esquadrilha da aviação da Força Pública do Estado que formou seus próprios pilotos, entre eles alguns que se tornaram famosos, como o então Tenente João Negrão. Este militar participou como co-piloto de João Ribeiro de Barros na famosa travessia do Atlântico com o avião JAHU. Na ocasião, também já andavam por Marte o capitão do exército e observador aéreo Newton Braga e Vasco Cinquini, respectivamente navegador e mecânico a bordo desse voo pioneiro.

Em 1926, a esquadrilha da Força Pública participou de uma grande operação militar, dando apoio aéreo ao exército que tentava localizar e perseguir os rebeldes integrantes da Coluna Prestes. Um dos oficiais aviadores perdeu a vida nessa missão. No entanto, o impacto social e estratégico da nascente aviação militar derivada de Marte foi causado pelas missões exploratórias aeronáuticas dos bravos aviadores da Força Pública. Foram inaugurando caminhos aéreos (rotas definidas), difundindo a aviação e condicionando a abertura de dezenas de aeródromos pelo interior do estado, estendendo-se ao litoral e mesmo a estados vizinhos, como Paraná, Mato Grosso, Minas Gerais e Goiás.

Podemos deduzir que estes homens do ar que, com justo merecimento, se autodenominavam - os Bandeirantes do Ar – ajudaram a lançar as sementes do heroico Correio Aéreo Nacional, juntando-se aos corajosos desbravadores aéreos do imenso território nacional. Aviões e vidas perderam-se por este ideal, enquanto o Campo de Marte firmava-se como o único aeródromo oficial da cidade de São Paulo.

Apoiada irrestritamente pelos militares da Força Pública, crescia concomitantemente a aviação civil. Formavam-se grupos em torno dos primitivos aviões, já antevendo a criação de escolas de pilotagem civil. Ainda na década de vinte, instalou-se no Campo de Marte a Escola de Aviação Ypiranga, pertencente a Fritz Roesler e Thereza Di Marzo, a primeira aviadora brasileira a ser brevetada. Ainda nos hangares da Força Pública, foi construído o primeiro avião fabricado na cidade pelo mecânico e aviador americano Orthon W. Hoover. Este biplano de treinamento recebeu o nome de “São Paulo” e tornou-se o mascote da esquadrilha.

A primeira companhia de transporte postal aéreo constituída exclusivamente por capital brasileiro e dirigida por brasileiros, teve sua linha inaugural ligando o Rio de Janeiro a São Paulo, tendo como base de operações o Campo de Marte. A Empresa de Transportes Aéreos conhecida pela sigla E.T.A. definiu assim, em 1929, o aeródromo de Marte como aeroporto de linha comercial. Isto confirmou-se em 1933, quando foi fundada a VASP, seus aviões partindo de São Paulo (Marte), estabelecendo linhas regulares a Uberaba, São José do Rio Preto e Ribeirão Preto.

Durante a Revolução de 1930, quando instalado o Governo Provisório do presidente ditador Getúlio Vargas, a esquadrilha da Força Pública foi extinta. Os hangares, aviões e pertences passaram a ser propriedade do exército brasileiro. Desta forma criando-se no Campo de Marte o Destacamento do 2° Regimento de Aviação do Exército. No entanto, o relacionamento dos militares com os aviadores civis mostrou-se de ampla cordialidade e colaboração mútua, que definiu essa coabitação pacífica e interação construtiva entre pilotos fardados e paisanos até a atualidade. Este clima de camaradagem e reconhecimento mútuo entre aeronautas, condicionou a que a aviação civil em São Paulo fosse sendo desenvolvida em ritmo acelerado.

Em 1931, fundou-se oficialmente o Aeroclub de São Paulo com sua escola de aviação civil. Os primeiros instrutores de pilotagem desta entidade de ensino aeronáutico foram oficiais e sargentos aviadores do exército, que o fizeram por puro idealismo e apoio à aviação civil. Criava-se então a primeira escola oficial de aviação civil em São Paulo e segunda após a escola do Aeroclub Brasileiro, no Rio de Janeiro, como órgão de utilidade pública, cujos diretores atuavam por idealismo, sem qualquer benefício material.

A partir da qualidade de ensino e incentivo ao profissionalismo aeronáutico civil, o Aeroclub de São Paulo transformou-se com o passar do tempo em exemplo e fonte para a criação de uma centena de organizações similares nas cidades do estado e em outros estados brasileiros, formando durante sua existência milhares de aviadores. Pode-se concluir que aproximadamente um terço dos pilotos comerciais brasileiros brevetaram-se sob os hangares e com as asas do Aeroclub de São Paulo, e não será exagero concluir que esta casa de ensino aeronáutico tornou-se a mais importante e tradicional escola de aviação civil do país, provavelmente a maior da América Latina, durante seus já quase 80 anos de existência no Campo de Marte.

Em 9 de Julho de 1932 eclodiu a Revolução Constitucionalista, quando o indômito espírito bandeirante desafiou praticamente o restante do poder armado do país, na tentativa de reinstalar um governo democrático, tentando afastar o presidente ditador Getúlio Vargas. No confronto armado fratricida que se seguiu durante cerca de um trimestre, a aviação despontou no Brasil como poderosa arma de guerra. Do lado ditatorial formaram-se as esquadrilhas ditas legalistas e do lado paulista reuniram-se alguns poucos e heroicos aviadores para formar o Grupo Misto de Aviação Bandeirante, incluindo a esquadrilha dos “Gaviões de Penacho”, aguerridos pilotos de combate constitucionalistas. Formou-se um conjunto híbrido de homens do ar, constituído por aviadores do exército aderidos à causa paulista com ex-integrantes da extinta esquadrilha da Força Pública, reforçada por alguns pilotos civis voluntários. O Campo de Marte agora entrava para a história também como campo de aviação de guerra e quartel general dos aviadores constitucionalistas. As duas forças aéreas criadas nessa guerra civil mostraram o poder do avião como arma em inúmeras missões de reconhecimento, bombardeio e combate aéreo de caça.
Marte apresentava então seu grande potencial estratégico. No entanto, passada a guerra civil com a capitulação dos paulistas esmagados pelo poderio federal, a aviação civil em Marte entrou em ritmo de crescimento geométrico nas décadas seguintes. Foram surgindo as pequenas empresas ligadas ao setor aeronáutico com seus hangares de guarda e oficinas de manutenção, gerando centenas de empregos. Surgiram escolas particulares de aviação, inclusive nascendo em Marte o voo de planador e a primeira escola de paraquedismo do país.

Os espetáculos de apresentações aéreas, circos voadores, também denominados meetings aeronáuticos, aviação de fantasia e mais atualmente, shows aéreos, atraiam multidões ao Campo de Marte. Pessoas do povo que só tinham ocasião de interagir com aviões nestas festas aéreas abertas ao público, acorriam para admirar as evoluções acrobáticas, os voos a baixa altura e, posteriormente, as esquadrilhas de demonstração, notadamente a Esquadrilha da Fumaça. Marte passou também a pertencer ao povo paulista com grande efeito psico-social, pois era o real aeroporto da cidade, enquanto Congonhas apenas engatinhava. A população paulista passou a orgulhar-se de seu campo de aviação. Com a criação do Ministério da Aeronáutica em 1941, as instalações militares que também se desdobravam em setores, incluindo o Parque de Material da Aeronáutica, passaram a constituir parte da Força Aérea Brasileira.

Vários eventos ainda contribuíram para reforçar a tradição aeronáutica de Marte, como a fabricação do avião EAY-201, que acabou por dar origem ao legendário avião de treinamento CAP-4 (Paulistinha).

Marte serviu de ponto de partida para diversos voos heroicos conduzidos por aviadores imortalizados pelos seus feitos, como a aviadora paulista Ada Rogato, internacionalmente famosa. O aeródromo envolto já por um carisma de tradição, ainda foi palco de partida e chegada de dezenas de raides pioneiros e revoadas fantásticas, como a revoada internacional do IV Centenário de São Paulo, quando aqui se reuniram aviões de vários países sul-americanos. A maior revoada de aviões esportivos realizada até hoje na América Latina originou-se em Marte, organizada pelo Aeroclube de São Paulo. Cerca de 270 aeronaves de pequeno porte da Aviação Geral reuniram-se para uma organizada travessia aérea de São Paulo (Marte) a Buenos Aires. Isto em 1952, quando o próprio presidente da Argentina recepcionou os aviadores nessa revoada de confraternização com o país irmão.

A cidade de São Paulo tanto é carente em campos de aviação como em monumentos históricos que simbolizem e lembrem nossa história. O Campo de Marte reúne estes dois aspectos, sendo que – como aeródromo – representa um passado, um presente e, também, o futuro da aeronáutica paulista e brasileira.

Com o passar dos anos a aviação comercial desenvolvia-se e crescia uma divisão da aeronáutica pouco destacada, difícil até de definir mas que acabou por constituir-se no segmento aéreo mais atuante de integração do imenso território nacional. Reunindo em sua imensa frota, desde os pequenos monomotores básicos das escolas de aviação, aviões de aluguel, aviões ambulância, bimotores e jatos leves executivos, aviões esportivos, aviões particulares de transporte de fazendeiros e helicópteros, aparelhos de emprego agrícola, aviões de táxi aéreo e aviões de treinamento e demonstração acrobática, recebeu em seu conjunto a definição de A.G. – Aviação Geral.

E o Campo de Marte acabou por transformar-se no aeroporto de maior movimento e concentração da Aviação Geral do Brasil e, muito provavelmente, da América Latina. Além disso passou a abrigar o imprescindível apoio da polícia civil e militar da cidade. Com o crescimento da aviação comercial e geral do país, há que se pensar em termos futuros. O Campo de Marte poderá ser ampliado e adaptado como aeroporto de apoio a linhas aéreas regionais, desafogando Congonhas e mesmo Guarulhos. Isto demonstra, além de seu valor estratégico, também seu valor logístico como aeroporto, mesmo porque não existe outro espaço disponível na periferia da cidade que sirva de abrigo à enorme frota de nossa aviação geral e toda sua infraestrutura operacional, que vem sendo edificada desde 1920 com a inauguração da escola de pilotagem da Força Pública do Estado de São Paulo.

Fechar o Campo de Marte seria destruir parte da memória histórica da cidade de São Paulo. Acabar com a aviação baseada em Marte será retroceder no progresso da aviação brasileira. Mesmo que, supostamente, todas as instalações militares sejam retiradas de Marte, o aeroporto deve continuar servindo à aviação civil por simples lógica estratégica e logística. Tirar o aeroporto Campo de Marte da aviação brasileira, será uma atitude lesa pátria, pois não há como substituí-lo enquanto existem, sim, outros lugares para instalar estações ferroviárias ou outras obras que o valham.

Em termos puramente históricos, destruir o aeroporto será comparável a demolir o Museu do Ipiranga para instalar um terminal rodoviário ou transformar a Catedral da Sé em Shopping Center. O Campo de Marte pertence à aviação paulista e brasileira, constituindo um monumento histórico da cidade e da aeronáutica nacional.

Em termos sociológicos e culturais podem, sim, ser aproveitadas as áreas do Campo de Marte para erguer-se o Museu Aero Espacial Brasileiro e/ou, eventualmente, uma entidade de ensino estatal voltada aos diversos setores profissionais da aeronáutica civil.

Foto: Acecam 1966

Foto: Acecam 1995

Deputado Rodrigo Rocha Loures

2009-09-24T08:22:00.002-03:00

Deputado Rodrigo Rocha Loures

Deputado Federal - PMDB/PR

Relator das alterações do CBA
(Código Brasileiro Aeronáutico)

Brasilia - DF

Anexo III - Gabinete 476

CEP: 70160-900

Curitiba - PR

Av. Cândido de Abreu, 776 - Conj. 1801, Centro Cívico

CEP: 80530-000

dep.rodrigorochaloures@camara.gov.br

www.rochaloures.com

Aeroporto Campo de Marte

2009-09-23T20:03:00.025-03:00

INFRAERO – Aeroporto Campo de Marte

Telefone: (11) 2221-9242 – horário das 8h00 às 17h00

Torre de Controle

Telefone (11) 2281-4030 / Cel. (11) 9725-1346

Frequência Torre - 133.35 Khz

Frequência Solo - 121.60 Khz

ADC

VAC
Emergência Acidente/ Incidente - Seripa IV
Telefone (11) 2112-3481 / Cel. (11) 9352-9763

COE - Centro de Operações de Emergência
Telefone (11) 2221-3646
SAMU
Telefone 192
PS Santana
Telefone (11) 2221-3682

Bombeiro

Telefone 193
Policiais
Civil: (11) 2221-6072
Militar: (11) 2221-7299

Helifly Taxi Aereo

2009-09-23T17:58:00.010-03:00

Helifly Aerotaxi Ltda

TEL. (11) 2221.6733

Av. Olavo Fontoura 1078, São Paulo 02012-021 - SP

Hangar Fontoura

2009-09-23T17:36:00.011-03:00

HANGAR FONTOURA COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA

Tel/Fax: (11) 2221.3030

Av. Olavo Fontoura, 484 - Santana São Paulo - SP - CEP: 02012-020

Tunel do Tempo

2009-09-23T05:06:00.009-03:00

Fotos antigas

Avião no Campo de Marte pouco tempo depois da inauguração, na época da Revolução de 32
Arquivo/ AE

Guerrilheiros da Revolução de 32 com bombas que não explodiram no Campo de Marte
Arquivo/ AE

Campo de Marte 1959
Arquivo/ AE

Campo de Marte 1979
Arquivo/ AE

Campo de Marte 1980
Kanji Honda/ AE

Campo de Marte 1985
Arquivo/ AE

Campo de Marte 2002

J. F. Diário/AE

Campo de Marte 2003
Eliara Andrade/ Agencia O Globo

Levante voo no Campo de Marte

2009-09-22T12:04:00.019-03:00

Assista um vôo e entenda um pouco a importância e dinâmica dos que utilizam o Campo de Marte.

Decolagem do Campo de Marte, pouso no aeroporto de Guarulhos (Cumbica) para embarque de passageiros. Decolagem para o heliponto do Banco de Boston para desembarque e retorno ao Campo de Marte.

Jatinho levanta voo...

Fotos do Campo de Marte

2009-09-22T10:40:00.016-03:00

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto ACECAM

Foto: ABAG

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Foto: ACECAM

Sobre a acecam

2009-09-16T12:11:00.018-03:00

Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte

Av. Olavo Fontoura, 484 - Santana São Paulo - SP - CEP: 02012-020

Tel/Fax: (11) 2221.3030 - http://acecam.blogspot.com/

Projeto que poderá restringir as operações dos helipontos

2009-09-16T11:17:00.003-03:00

PROJETO DE LEI 41/2007

do Vereador Chico Macena (PT)

"Estabelece Diretrizes e normas de uso e ocupação do solo e funcionamento de estabelecimentos, referentes à construção, instalação, reforma, ampliação e utilização de aeródromos, heliportos e helipontos no território municipal de acordo com a Lei 13430 de 13 de setembro de 2002 e dá outras providências.

Art. 1º. A construção, instalação, reforma, ampliação e utilização de aeródromos, heliportos e helipontos localizados no território do Município de São Paulo, serão aprovadas pela Prefeitura, desde que atendam os seguintes requisitos:

1- apresente parecer favorável do DAC- Departamento de Aviação Civil, de acordo com a Instrução de Aviação Civil nº 4301 de 31 de julho de 2000.

2- não sejam localizados nas zonas estritamente residenciais;

3- não sejam implantado a uma distância mínima de 100m(cem metros) de hospitais, creches e estabelecimentos de ensino em geral;

4- não sejam implantados em edifícios residenciais em qualquer zona de uso;

5- sejam implantados em terrenos vagos ou sobre edificações regulamente existentes como uso misto com qualquer outra categoria de uso diversa da residencial;

6- tenha aprovado, junto à Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente, Estudo de Impacto Ambiental e respectivo relatório - EIA-RIMA, no caso dos aeródromos ou heliportos e Estudo de Impacto de Vizinhança - EIV, no caso dos helipontos;

7- observem, em relação às divisas do lote, recuo de frente mínimo de 6,00 m(seis metros) e recuos de fundo e laterais mínimos de 10,00 m(dez metros);

8- o nível da plataforma de pouso e decolagem seja, no mínimo, de 25,00 m(vinte e cinco metros) acima do nível do pavimento térreo da edificação e superior ao gabarito das edificações existentes nos imóveis limítrofes.

Parágrafo Único. A aprovação de qualquer projeto deve respeitar às condições de segurança, salubridade e conforto da população lindeira aos equipamentos de infra-estrutura aeroportuária e o respeito ás condições ambientais e urbanísticas das áreas de influência e do deslocamento das aeronaves.

Art. 2º. Os heliportos e helipontos já instalados deverão comprovar situação de regularidade, no prazo máximo de 30 (trinta) dias da publicação da presente Lei, sem prejuízo da presente Lei, sem prejuízo da incidência da atividade fiscalizatória pertinente.

Parágrafo Único. Os heliportos e helipontos já instalados que não comprovem situação de regularidade deverão solicitar a Comissão Técnica de Legislação Urbana - CTLU a verificação da viabilidade de sua implantação, no prazo máximo de 90 (noventa) dias da publicação da presente Lei, sem prejuízo da incidência da atividade fiscalizatória pertinente.

Art. 3º. Em caráter excepcional, para atendimento nos casos de incêndio, de segurança pública ou de gravidade similar poderão ser utilizadas para pouso e decolagem de helicópteros as lajes de emergência regularmente assim aprovadas.

Art. 4º. A utilização dos heliportos e helipontos localizados no território municipal deverá observar as seguintes regras:

I - Os heliportos destinados a poucos e decolagens, abastecimento, reparos, manutenção e abrigo de helicópteros, poderão funcionar todos os dias, no horário das 6:00h às 22:00h;

II - Os helipontos destinados apenas a pousos e decolagens poderão ser utilizados todos os dias de funcionamento da atividade principal, das 7:00 às 21:00h;

III - Os helipontos instalados nos hospitais e as lajes de pouso de emergência destinadas estritamente para o atendimento de emergência em casos de incêndio, questões de segurança pública e ocorrências de gravidade similar, dado ao caráter excepcional, poderão funcionar em qualquer dia e horário.

Parágrafo Único: Os horários de funcionamento devem se aplicar não só a pousos e decolagens, como também a teste de motores e qualquer outra atividade, exceto aquelas estritamente relacionadas a operação de emergência ou à segurança.

Art. 5º. Os procedimentos de vôo, pouso e decolagem de helicópteros no espaço aéreo e território municipais deverão observar os procedimentos, métodos e técnicas de redução de ruídos.

Art. 6º. Todas as irregularidades decorrentes da inobservância das normas desta lei implicarão a aplicação das penalidades administrativas próprias previstas na Lei nº 10.205, de 4 de dezembro de 1986, no Código de Obras e Edificações, Lei nº 11.228, de 25 de junho de 1992, Lei nº 13.477, de 30 de dezembro de 2002, respectivos decretos regulamentares e demais diplomas legais aplicáveis.

Art. 7º. A Comissão Técnica de Legislação Urbana - CTLU, levando em conta o bem estar da população e das atividades exploradas no entorno dos heliportos ou helipontos, os limites de intensidade, duração e freqüência da geração de ruídos e vibrações, evitando a poluição sonora e os incômodos à vizinhança, examinará e deliberará sobre os casos não previstos ou na interpretação dos dispositivos desta Lei,

Art. 8º. O Poder Executivo regulamentará, se necessário, a presente lei no prazo de 60 (sessenta) dias.

Art. 9º. A instalação reforma e ampliação dos equipamentos de infra-estrutura aeronáutica localizados no município de São Paulo, deverá ser submetida à prévia analise e aprovação da prefeitura como pólo gerador de viagens conforme estabelecido na lei.

Art. 10º. As despesas com a execução da presente lei correrão por conta das dotações orçamentárias próprias.

Art. 11º. Esta lei entrará em vigor na data de sua publicação, revogadas as disposições em contrário. Sala das Sessões, em 07 de Fevereiro de 2007. Às Comissões competentes".